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• 圍護結構，采用鉆孔灌注樁，施工精度及質量難以保障，不能與主體結構墻疊合使用，僅作為臨時支護體系

• 水平支撐，采用混凝土及鋼結構支撐，僅作為臨時支撐體系，后期需拆除，主體階段另需滿堂支架，而且存在高處作業等安全風險

• 豎向支撐，采用鋼格構柱，僅作為臨時支撐體系，后期需拆除

• 圍護結構與主體結構墻“永臨一體”

• 水平支撐與主體結構板“永臨一體”

• 豎向支撐與主體結構柱“永臨一體”

濟南軌道交通8號線圍子山站工程，總長232.6米，標準段寬20.1米，應用永臨一體預制疊合地下車站綠色建造技術，墻板柱“永臨一體”實施效果如下：

圍護結構采用工廠化預制方樁，尺寸精準、質量可靠，樁身預留抗剪鋼筋接駁器。

基坑開挖階段，預制方樁作為基坑圍護結構，施工精準，無需破除樁頭，樁位合格率100%，樁間采用旋噴樁相咬合形成止水帷幕：

水平支撐采用預制支撐板，亦是預制疊合板，同時作為臨時和永久支撐體系。

基坑開挖階段，預制支撐板作為上下第一道和第二道支撐，支撐間距滿足基坑支護體系受力要求：

同時為臨時和永久支撐

主體結構階段，預制支撐板結合其他預制板，與主體結構板結合形成疊合板，預制支撐板之間鋪設預制疊合板，兼做現澆混凝土層的模板，直接綁扎鋼筋進行澆筑，無需另行搭設滿堂支架和模板，無需拆除撐工序，減少人力成本40%、增加施工效率50%：

預制板兼做現澆層模板并結合形成疊合板

板面封頂

豎向支撐采用預制芯柱，柱身可預留拉結筋。

基坑開挖階段，預制芯柱作為支護體系支撐柱，承載豎向荷載：

預制芯柱豎向支撐

主體結構階段，預制芯柱與主體結構柱結合形成疊合柱，預制芯柱直接外包綁扎鋼筋，澆筑混凝土形成疊合柱，提升施工效率35%：

主體結構疊合柱

站內施工效果

站內施工效果

站內施工效果

據介紹，濟南軌道交通8號線圍子山站工程通過采用永臨一體預制疊合地下車站綠色建造技術，節約鋼材450t、鋼筋260t、混凝土4360m3，減排建筑垃圾680t、二氧化碳3400t，節約造價1500萬元，縮短工期2個月，降本增效、綠色低碳，成果顯著！