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11月2日，隨著最后一節(jié)段勁性拱架吊裝到位，由甘青鐵路公司建設、中國鐵建大橋局施工的西北地區(qū)最大跨度鐵路鋼筋混凝土拱橋——甘肅蘭合鐵路洮河大橋主拱勁性骨架順利合龍，標志著洮河大橋建設進入主橋上部結構施工新階段，為蘭合鐵路按時通車奠定了堅實基礎。

蘭合鐵路洮河大橋主拱勁性骨架吊裝現(xiàn)場

洮河大橋是蘭合鐵路全線重難點工程，橋梁全長430.5米，主橋為跨徑220米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱勁性骨架共分18個節(jié)段吊裝，單節(jié)段長約15.2米，總計用鋼量約948噸。

洮河大橋位于甘肅省永靖縣與東鄉(xiāng)縣洮河峽谷區(qū)，跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結構復雜，對栓接、焊接質量、大體積混凝土溫度控制等要求高。大橋兩岸山體陡峻，施工作業(yè)面距河面120余米，運輸平臺至大橋拱座工作面超過100米，鋼管、混凝土及機械設備運輸極其不便；拱肋勁性骨架合龍段誤差需控制在3毫米以內，合龍精度要求高，施工難度大。

蘭合鐵路洮河大橋主拱合龍

為解決建設過程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業(yè)、超遠距離運輸勁性骨架、混凝土等難題，大橋建設者成立專項課題組，與哈爾濱工業(yè)大學聯(lián)合開展關鍵建造技術研究，對纜索吊布設及勁性骨架平臺方案設計進行優(yōu)化，確保橋梁施工穩(wěn)步推進。

在拱肋節(jié)段吊裝過程中，全過程應用智能吊裝系統(tǒng)，對吊裝過程的纜塔、扣塔偏位實時監(jiān)控預警，并通過智能建造技術，實現(xiàn)現(xiàn)場關鍵結構及節(jié)點實時數(shù)據(jù)過程可視化、操作智能化，確保勁性骨架“嚴絲合縫”，全方位提升橋梁建設期的品質、效率和可追溯性。

洮河大橋位于蘭州市二級水源保護區(qū)、蘭州鯰國家級種質資源保護區(qū)，環(huán)保要求極高。設計團隊綜合考慮橋址處環(huán)保要求以及地質地貌條件、線路高度、河道及溝谷寬度、防洪及通航要求等邊界條件，細化橋式方案、孔跨布置、墩臺埋深等設計方案，設計采用高橋大跨度跨越洮河，最大限度地減少了橋梁建設對環(huán)境的影響。

蘭合鐵路洮河大橋

蘭合鐵路建成通車后，臨夏、甘南兩地將結束不通鐵路的歷史，直接邁入高鐵時代，融入蘭州一小時經(jīng)濟圈。同時，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，構建西北至西南地區(qū)快捷主干通道，對進一步完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、改善沿線交通基礎設施條件、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟建設和社會高質量發(fā)展、鞏固脫貧攻堅成果具有重大意義。（中國鐵建大橋局）