欧美视频在线一区,99精品国产在热久久,免费观看男女性高视频,99热久久66是国产免费

　　"7年付出，在這一刻我覺(jué)得全都值了。"12月26日，看著首列動(dòng)車馳過(guò)平潭海峽公鐵兩用大橋，中鐵大橋局副總經(jīng)理張紅心禁不住感慨萬(wàn)千。

　　作為新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，平潭海峽公鐵兩用大橋是也是合（肥）福（州）鐵路的延伸、（北）京福（州）通道的重要組成部分。該橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的6車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，始于長(zhǎng)樂(lè)，終于平潭，將人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島串聯(lián)到一起。如今，大橋全面通車，隨著福（州）平（潭）鐵路同步開(kāi)通，平潭島結(jié)束了不通鐵路的歷史，并與福州形成半小時(shí)"生活圈"和"經(jīng)濟(jì)圈"。

　　在世界級(jí)風(fēng)口創(chuàng)造奇跡

　　行駛在平潭大橋上，可以看到無(wú)論是公路面還是鐵路面兩側(cè)，都安裝了高高的風(fēng)屏障。"這些風(fēng)屏障是保障汽車火車安全行駛的重要工程。大橋所在地是與百慕大、好望角齊名的世界3大風(fēng)口海域之一，在非臺(tái)風(fēng)情況下，陣風(fēng)都有可能達(dá)到10級(jí)或以上。風(fēng)屏障能有效削減風(fēng)力，6級(jí)風(fēng)通過(guò)它，在橋面上一般就只有3級(jí)風(fēng)的強(qiáng)度了。"中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理肖世波介紹，"當(dāng)然，極端天氣不僅在大橋建成后對(duì)車輛行駛造成影響，在大橋建設(shè)過(guò)程中更是給我們帶來(lái)了數(shù)不盡的挑戰(zhàn)。"

　　平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在處具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這里每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天。除此之外，平均每年臺(tái)風(fēng)正面登陸3到4次，最大浪高約9.69米。再加上此處潮差最大達(dá)7米，水流流速快，尤其是波流力的影響，是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，對(duì)水中結(jié)構(gòu)沖擊極大。

　　"惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為'建橋禁區(qū)'。"中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目總工王東輝介紹，在剛開(kāi)始施工階段，他們就遇到了一個(gè)大難題--第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形。原來(lái)，數(shù)年來(lái)的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏海底的堅(jiān)硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無(wú)處安放。

　　經(jīng)過(guò)幾個(gè)月不斷測(cè)算，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)技術(shù)，即根據(jù)海底巖面地形定制4根長(zhǎng)短不一的鋼管樁，工程師和建設(shè)者們用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，快速聯(lián)結(jié)，形成一個(gè)臨時(shí)"板凳"。接著，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁"黏"在海底巖石上。以此"小板凳"為起始小平臺(tái)，再向外擴(kuò)展為7人足球場(chǎng)大小的施工平臺(tái)，總面積約6萬(wàn)平方米，施工高峰期有600余名作業(yè)人員同時(shí)在平臺(tái)上生活與工作。

　　根基插穩(wěn)了，大橋才能站得穩(wěn)。打樁階段，中鐵大橋局不僅啟用世界一流的海上巨型打樁設(shè)備--多功能全回旋式起重兼打樁船"海力801"插打鋼管樁，還自主研發(fā)了世界最先進(jìn)的KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)，讓近5米的鉆孔樁最終"站"成一根根"定海神針"。

　　大國(guó)重器助力填補(bǔ)技術(shù)空白

　　"施工現(xiàn)場(chǎng)的大風(fēng)天氣十分頻繁。按照國(guó)家規(guī)范要求，6級(jí)風(fēng)以上就要停止吊裝等作業(yè)。再加上每次臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前后幾天都無(wú)法正常施工，我們的有效作業(yè)時(shí)間顯得十分寶貴。"王東輝介紹。

　　為了克服惡劣的自然環(huán)境，充分利用大風(fēng)環(huán)境中的施工"窗口期"，在架梁階段，大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造。即在工廠整體制造總拼鋼桁梁，然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運(yùn)輸至橋位處，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)。

　　大橋最重的鋼桁梁長(zhǎng)96.25米，寬36.8米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)；高15.35米，相當(dāng)于5層樓；設(shè)計(jì)重量達(dá)3150噸，加上吊具起吊重量近3400噸，相當(dāng)于2260輛小汽車的重量。由于鋼梁重量大，輪廓尺寸超寬超高，重心順橋向不對(duì)稱，海上吊裝受風(fēng)浪影響擺動(dòng)大，精確就位難度巨大，對(duì)架梁裝備也十分嚴(yán)苛。

　　為降低海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資數(shù)億元打造了"大橋海鷗號(hào)"自航雙臂架變幅式起重船，其起重能力達(dá)3600噸，主鉤起升高度達(dá)110米--相當(dāng)于39層樓高。這是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船，堪稱海上橋梁施工的巨無(wú)霸和超級(jí)大力士。

　　2017年3月5日，"大橋海鷗"將平潭橋大小練島水道橋邊墩S06號(hào)墩圍堰（重約900噸）順利下放到位，完成服役以來(lái)的"首秀"；2018年1月22日，該船將吊重3400噸的鋼桁梁成功架設(shè)到墩頂，刷新了世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀(jì)錄。

　　"大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)技術(shù)將現(xiàn)場(chǎng)施工變?yōu)楣S施工，大大降低了現(xiàn)場(chǎng)施工難度，也提高了現(xiàn)場(chǎng)'窗口'時(shí)間的利用率。'大橋海鷗'號(hào)讓這項(xiàng)技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)是填補(bǔ)了我國(guó)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁橋梁架設(shè)施工由單片架設(shè)到整節(jié)間架設(shè)再到整孔架設(shè)的一個(gè)飛躍。"王東輝頗為自豪地說(shuō)。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)搶抓"天窗點(diǎn)"

　　在大橋建設(shè)過(guò)程中，一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題，但如何搶抓大風(fēng)天氣中的"天窗點(diǎn)"，依然是現(xiàn)場(chǎng)施工最重要的課題之一。

　　"平潭海峽公鐵兩用大橋所在地氣候條件復(fù)雜，大風(fēng)大浪天氣頻繁，適合施工的'天窗點(diǎn)'轉(zhuǎn)瞬即逝，需要我們提前預(yù)測(cè)、科學(xué)把握。但國(guó)家和地方的天氣和海洋預(yù)報(bào)覆蓋范圍十分寬泛，很難精確到橋址，經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)樂(lè)岸下著瓢潑大雨，平潭岸卻只是陰天的情況，這就給我們現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度帶來(lái)了很大的麻煩。"中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項(xiàng)目副總工劉科告訴記者，為了精準(zhǔn)指導(dǎo)工程建設(shè)，中鐵大橋局結(jié)合國(guó)家和地方的預(yù)報(bào)，專門(mén)自主研發(fā)了一套環(huán)境綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)橋址海域的天氣和海況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　項(xiàng)目開(kāi)建以來(lái)，中鐵大橋局根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需求，在施工區(qū)域周邊布置了5臺(tái)風(fēng)速儀、2臺(tái)波浪儀、1臺(tái)海流計(jì)，對(duì)橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)利用云計(jì)算中心制作展示網(wǎng)頁(yè)，實(shí)時(shí)發(fā)布各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。實(shí)踐證明，這些監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為施工人員充分利用"天窗"時(shí)間提供了重要依據(jù)。

　　"在這之前，國(guó)內(nèi)對(duì)復(fù)雜海域跨海大橋的風(fēng)、浪、流監(jiān)測(cè)及大尺度結(jié)構(gòu)波浪力的原位測(cè)試幾乎是空白，少有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。"劉科介紹，"在這幾年里，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、數(shù)值模擬等辦法，積累了大量數(shù)據(jù)。風(fēng)、浪預(yù)測(cè)方法還可以應(yīng)用于受局部場(chǎng)地影響明顯的橋梁施工區(qū)域，例如山區(qū)峽谷地帶風(fēng)速預(yù)報(bào)。"

　　極端惡劣、復(fù)雜的施工環(huán)境，給平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)者"制造"了無(wú)數(shù)困難和障礙，但也為他們提供了超越自我、創(chuàng)造奇跡的難得機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大橋建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)科技創(chuàng)新，平潭橋已獲得專利73項(xiàng)（其中發(fā)明專利31項(xiàng)），正在申報(bào)專利136項(xiàng)；發(fā)表論文62篇（其中EI共18篇，SCI共4篇）；獲得省部級(jí)工法6項(xiàng)，企業(yè)級(jí)工法26項(xiàng)，正在申報(bào)湖北省工程建設(shè)工法11項(xiàng)；獲得"社會(huì)力量獎(jiǎng)"6項(xiàng)，通過(guò)科技成果評(píng)審9項(xiàng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平7項(xiàng)，國(guó)際先進(jìn)水平2項(xiàng)。建設(shè)過(guò)程中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，還有形成的復(fù)雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術(shù)，都將對(duì)今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，這也使得平潭海峽公鐵兩用大橋成為我國(guó)橋梁建造史上一座新的里程碑。