270米！世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔成功封頂
時間：2021-06-17 來源：長江日報 分享：
?6月17日，隨著第48節塔柱混凝土澆筑完成，深中通道伶仃洋大橋270米高的東索塔完成封頂，建成后將是世界最高的一座海中大橋。
2021年6月17日中午12時，歷經約12個小時連續施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標志著世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程，采用三跨全漂浮體系懸索橋結構，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋；通航凈高為72.5米，是世界上最高通航凈空的跨海橋梁；分為東西兩個主塔，采用門型結構，設上、中、下三道橫梁，總高度為270米，相當于90層樓高，建設難度大。
“本次澆筑完成后，東主塔已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結構塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師陳炳耀介紹，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆筑混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸。
“深中通道伶仃洋大橋索塔總高度為270米，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節段斷面尺寸均不相同，給我們帶來了極大的建設挑戰。”深中通道管理中心橋梁工程管理部黨支部書記、部長姚志安表示。
面對外海超高空復雜建設環境、鋼筋用量大等難題，國內常見的傳統施工工藝已明顯不適用。“傳統作業都是需要工人在現場一根根綁扎鋼筋的，這大大地限制了橋塔建造的安全、品質和工效。”陳炳耀解釋。需求引領創新，傳統的路子走不通，那就走一條新路。曾參與黃埔大橋、南沙大橋建設的姚志安，心中早已有了“采用鋼筋部品化施工工藝、實現工業化流水線生產”的想法，“在建造南沙大橋時，我們初步嘗試采用鋼筋網片吊裝的工法，取得了一定成效。來到深中通道，要建設更高的主塔和超大型變截面的塔柱，我們必須將創新進行到底，沒有人干過、沒有資料可查，那我們黨員就帶頭沖鋒攻堅。”
黨旗飄揚在伶仃洋上，橋梁工程管理部黨支部成立了“伶仃先鋒突擊隊”，經過多次實驗，自主研發了鋼筋在工廠內快速拼裝成型、再整體運輸至現場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，有效縮短塔柱鋼筋高空作業時間，實現提質增效。同時，項目成功研發高性能海工混凝土配合比，由常規工藝的“雙摻”改為“多摻”，添加了硅灰和石灰石粉，并配套建設了海上集“水冷、冰冷、風冷”一體成型的智能化混凝土攪拌站，順利解決了海工大體積混凝土施工難題，顯著提升混凝土耐久性能。鋼筋預制完成后，要如何在超高空及氣候復雜的建設環境中實現精準安裝并完成混凝土澆筑？工程師們的解決辦法是，以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養護、部品調位、自動爬升及實時監控等多功能于一體的智能筑塔機。
“一體化智能筑塔機是整合了混凝土橋塔工業化建造成套技術的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進度同步爬升作業，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設中應用此項技術。”中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志介紹，作為橋錨工業化黨小組一員，他與團隊多次赴外考察，反復研究論證。“經過一年五個月我們終于成功了，一體化智能筑塔機的全套圖紙摞起來也有半人高了。”他笑著說。一體化智能筑塔機采用架體結構，高25.2米，沿著架體高度分別設有作業、養護、修復平臺，抗風穩定性顯著優于傳統液壓爬模系統；每臺造塔機頂層設置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂后，可通過布料機實現混凝土連續、快速澆筑，確保了超高空混凝土澆筑的質量；其搭載的智能養護系統，采用蒸汽養生等措施，能使橋塔現場混凝土養護達到廠內標準化養護水平。“以前我們都是在塔柱爬上爬下作業，由于塔高才幾十米，為了減少上下次數，大家盡量少喝水、少上廁所，比較辛苦。現在這個筑塔機把我們保護得嚴嚴實實，布料、振搗、養護都實現了自動化，還配備衛生間、休息區和遮風擋雨的伸縮平臺，非常‘高大上’！”在一線工作了近30年的產業工人謝芝安說道。通過創新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發高性能海工混凝土配合比及應用一體化智能筑塔機等，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設“節節拔高”，有效將塔柱鋼筋高空作業時間縮短至1天，相較傳統工藝減少鋼筋高空作業人員60%至70%；索塔整體施工工效提高至1.2米/天，未見有害裂縫，外觀質量優良；混凝土保護層合格率達到97%，強度合格率100%，預應力等關鍵指標全部合格，不僅有效降低了高空作業安全風險，還實現了“自動化減人、機械化換人”，切實提升了橋塔工程建造品質。近日，深中通道項目被定為交通運輸部首批平安百年品質工程創建示范項目。
目前，深中通道伶仃洋大橋正持續推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節沉放對接。
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