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9月1日，隨著最后一塊橋面板成功吊裝，由重慶市住建委組織實施、駐鄂央企中交二航局投資建設的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，這標志著重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程建設取得重大突破。

作為重慶市重點工程的白居寺長江大橋，是目前世界上最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，全長1384米，主跨660米。該橋鋼桁梁共劃分為93個節間，其標準節間長15米，重約500噸，由16個桿件及1.1萬套高強螺栓連接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層為城市快速路過江通道，下層橋面為軌道18號線過江通道。整座大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，相當于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。      

據介紹，白居寺長江大橋施工中，其鋼桁梁需要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭及大濱路和巴濱路，安全防護要求極高。為此，中交二航局項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監控監測體系，通過模擬施工、穩定性驗證及調整配重、調整索力，確保了鋼梁結構穩定。為保證茄子溪火車站的通行安全，項目部嚴格按照鐵路部門批復的施工“窗口期”，將跨鐵施工時間安排在凌晨1時30分至3時30分。同時，項目部組織技術骨干成立技術專家組，多次勘察現場、收集數據，對施工方案進行探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證，最終決定采用一體化防護平臺確保跨鐵路施工作業的安全。該平臺極大地降低了施工風險，目前已獲得國家專利授權。

8月1日，江蘇突發疫情，白居寺長江大橋工程用于合龍拼裝的最后一批桿件，被“暫封”在了江蘇揚州的大橋鋼桁梁加工基地內。

“桿件如不能及時運抵現場，將影響大橋合龍目標，要不惜一切代價確保桿件到位！”面對這一突發情況，中交二航局項目部召開專題會商定應對措施。為保證桿件按時抵達，項目部果斷放棄原計劃運載量大、成本較低但須20天時間的船運，采用僅需3天時間的陸運方式分批次運輸。同時，項目部積極與揚州相關部門聯系，辦理出城所需疫情通行證，為桿件運輸做好充分準備。8月10日，相關手續辦理完畢，運輸車輛隨即通過“防疫路線”繞開中高風險區。8月17日，最后一批桿件全部抵達工地現場，為大橋合龍創造了條件。

“超過萬噸的鋼桁梁在百米上空將實現精準對接，誤差值將在0.1毫米之內。”中交二航局白居寺長江大橋項目經理敖成標介紹，為確保大橋順利合龍，項目團隊不斷細化合龍方案，深入開展安全技術交底，嚴把各項工序，嚴控安全質量，全面落實進度及安全生產保證措施，最終實現了0.1毫米的合龍精度目標。下一步，項目團隊將繼續發揚二航建橋鐵軍“迎難而上、敢打敢拼”的精神，全力沖刺年底通車目標。

據悉，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程，大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，方便市民出行的同時，也將為重慶再添一座“靚麗”的新地標。