世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋精準(zhǔn)合龍
9月1日,隨著最后一塊橋面板成功吊裝,由重慶市住建委組織實(shí)施、駐鄂央企中交二航局投資建設(shè)的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍,這標(biāo)志著重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破。
作為重慶市重點(diǎn)工程的白居寺長江大橋,是目前世界上最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋,全長1384米,主跨660米。該橋鋼桁梁共劃分為93個節(jié)間,其標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長15米,重約500噸,由16個桿件及1.1萬套高強(qiáng)螺栓連接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置,上層為城市快速路過江通道,下層橋面為軌道18號線過江通道。整座大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸,相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。
據(jù)介紹,白居寺長江大橋施工中,其鋼桁梁需要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭及大濱路和巴濱路,安全防護(hù)要求極高。為此,中交二航局項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監(jiān)控監(jiān)測體系,通過模擬施工、穩(wěn)定性驗證及調(diào)整配重、調(diào)整索力,確保了鋼梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為保證茄子溪火車站的通行安全,項目部嚴(yán)格按照鐵路部門批復(fù)的施工“窗口期”,將跨鐵施工時間安排在凌晨1時30分至3時30分。同時,項目部組織技術(shù)骨干成立技術(shù)專家組,多次勘察現(xiàn)場、收集數(shù)據(jù),對施工方案進(jìn)行探討和編寫,與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證,最終決定采用一體化防護(hù)平臺確保跨鐵路施工作業(yè)的安全。該平臺極大地降低了施工風(fēng)險,目前已獲得國家專利授權(quán)。
8月1日,江蘇突發(fā)疫情,白居寺長江大橋工程用于合龍拼裝的最后一批桿件,被“暫封”在了江蘇揚(yáng)州的大橋鋼桁梁加工基地內(nèi)。
“桿件如不能及時運(yùn)抵現(xiàn)場,將影響大橋合龍目標(biāo),要不惜一切代價確保桿件到位!”面對這一突發(fā)情況,中交二航局項目部召開專題會商定應(yīng)對措施。為保證桿件按時抵達(dá),項目部果斷放棄原計劃運(yùn)載量大、成本較低但須20天時間的船運(yùn),采用僅需3天時間的陸運(yùn)方式分批次運(yùn)輸。同時,項目部積極與揚(yáng)州相關(guān)部門聯(lián)系,辦理出城所需疫情通行證,為桿件運(yùn)輸做好充分準(zhǔn)備。8月10日,相關(guān)手續(xù)辦理完畢,運(yùn)輸車輛隨即通過“防疫路線”繞開中高風(fēng)險區(qū)。8月17日,最后一批桿件全部抵達(dá)工地現(xiàn)場,為大橋合龍創(chuàng)造了條件。
“超過萬噸的鋼桁梁在百米上空將實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接,誤差值將在0.1毫米之內(nèi)。”中交二航局白居寺長江大橋項目經(jīng)理敖成標(biāo)介紹,為確保大橋順利合龍,項目團(tuán)隊不斷細(xì)化合龍方案,深入開展安全技術(shù)交底,嚴(yán)把各項工序,嚴(yán)控安全質(zhì)量,全面落實(shí)進(jìn)度及安全生產(chǎn)保證措施,最終實(shí)現(xiàn)了0.1毫米的合龍精度目標(biāo)。下一步,項目團(tuán)隊將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)二航建橋鐵軍“迎難而上、敢打敢拼”的精神,全力沖刺年底通車目標(biāo)。
據(jù)悉,白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程,大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道,方便市民出行的同時,也將為重慶再添一座“靚麗”的新地標(biāo)。
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