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9月1日，隨著最后一塊橋面板成功吊裝，由重慶市住建委組織實(shí)施、駐鄂央企中交二航局投資建設(shè)的世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，這標(biāo)志著重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破。

作為重慶市重點(diǎn)工程的白居寺長江大橋，是目前世界上最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，全長1384米，主跨660米。該橋鋼桁梁共劃分為93個節(jié)間，其標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長15米，重約500噸，由16個桿件及1.1萬套高強(qiáng)螺栓連接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層為城市快速路過江通道，下層橋面為軌道18號線過江通道。整座大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔的用鋼量。      

據(jù)介紹，白居寺長江大橋施工中，其鋼桁梁需要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭及大濱路和巴濱路，安全防護(hù)要求極高。為此，中交二航局項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監(jiān)控監(jiān)測體系，通過模擬施工、穩(wěn)定性驗證及調(diào)整配重、調(diào)整索力，確保了鋼梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為保證茄子溪火車站的通行安全，項目部嚴(yán)格按照鐵路部門批復(fù)的施工“窗口期”，將跨鐵施工時間安排在凌晨1時30分至3時30分。同時，項目部組織技術(shù)骨干成立技術(shù)專家組，多次勘察現(xiàn)場、收集數(shù)據(jù)，對施工方案進(jìn)行探討和編寫，與鐵路、公路管理部門積極溝通、不斷驗算、論證，最終決定采用一體化防護(hù)平臺確保跨鐵路施工作業(yè)的安全。該平臺極大地降低了施工風(fēng)險，目前已獲得國家專利授權(quán)。

8月1日，江蘇突發(fā)疫情，白居寺長江大橋工程用于合龍拼裝的最后一批桿件，被“暫封”在了江蘇揚(yáng)州的大橋鋼桁梁加工基地內(nèi)。

“桿件如不能及時運(yùn)抵現(xiàn)場，將影響大橋合龍目標(biāo)，要不惜一切代價確保桿件到位！”面對這一突發(fā)情況，中交二航局項目部召開專題會商定應(yīng)對措施。為保證桿件按時抵達(dá)，項目部果斷放棄原計劃運(yùn)載量大、成本較低但須20天時間的船運(yùn)，采用僅需3天時間的陸運(yùn)方式分批次運(yùn)輸。同時，項目部積極與揚(yáng)州相關(guān)部門聯(lián)系，辦理出城所需疫情通行證，為桿件運(yùn)輸做好充分準(zhǔn)備。8月10日，相關(guān)手續(xù)辦理完畢，運(yùn)輸車輛隨即通過“防疫路線”繞開中高風(fēng)險區(qū)。8月17日，最后一批桿件全部抵達(dá)工地現(xiàn)場，為大橋合龍創(chuàng)造了條件。

“超過萬噸的鋼桁梁在百米上空將實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，誤差值將在0.1毫米之內(nèi)。”中交二航局白居寺長江大橋項目經(jīng)理敖成標(biāo)介紹，為確保大橋順利合龍，項目團(tuán)隊不斷細(xì)化合龍方案，深入開展安全技術(shù)交底，嚴(yán)把各項工序，嚴(yán)控安全質(zhì)量，全面落實(shí)進(jìn)度及安全生產(chǎn)保證措施，最終實(shí)現(xiàn)了0.1毫米的合龍精度目標(biāo)。下一步，項目團(tuán)隊將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)二航建橋鐵軍“迎難而上、敢打敢拼”的精神，全力沖刺年底通車目標(biāo)。

據(jù)悉，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節(jié)點(diǎn)工程，大橋建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，方便市民出行的同時，也將為重慶再添一座“靚麗”的新地標(biāo)。