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深圳地鐵14號(hào)線是深圳東部首條地鐵快線，也是深圳目前在建軌道交通線路最長(zhǎng)、跨度最大、換乘最多、涵蓋區(qū)域最廣的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，它以時(shí)速120公里覆蓋了深圳東部南北向交通需求走廊。12月2日，深晚記者從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵14號(hào)線全線裝配式預(yù)制板道床采用工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械化施工。這不僅是深圳首次全線采用此工藝，也是全國(guó)城市軌道交通裝配式預(yù)制板道床最長(zhǎng)的一條線路。

地鐵14號(hào)線始于福田區(qū)崗廈北站，終于坪山區(qū)沙田站，全線 50.34 公里，共設(shè) 18 座車(chē)站、1 座車(chē)輛段和 1 座停車(chē)場(chǎng)，是深圳東部百姓重點(diǎn)關(guān)注的民心工程。

▲ 14號(hào)線線路圖。

據(jù)深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：" 結(jié)合深圳市城市軌道交通環(huán)境、線路條件和三期工程預(yù)制板應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，深圳地鐵集團(tuán)積極探索板式無(wú)砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用研究，統(tǒng)一預(yù)制軌道板道床結(jié)構(gòu)和型式尺寸，減少軌道板板型，規(guī)范制造工藝，制定適合深圳市城市軌道交通的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并在深圳軌道四期工程6號(hào)線支線、12、13、14、16號(hào)線全部應(yīng)用，提高預(yù)制板的通用性和適應(yīng)性，踐行行業(yè)工業(yè)化、信息化、綠色裝配式發(fā)展理念，從源頭推進(jìn)了裝配式軌道在城市軌道交通領(lǐng)域高質(zhì)量、可持續(xù)地發(fā)展，符合國(guó)家預(yù)制化、裝配式發(fā)展方向。"

14號(hào)線軌道板廠承擔(dān)14號(hào)線約2.3萬(wàn)塊軌道板預(yù)制、養(yǎng)護(hù)、配送任務(wù)，通過(guò)數(shù)字化管理中心控制由10余個(gè)子系統(tǒng)組成的流水機(jī)組智能化生產(chǎn)線，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)各關(guān)鍵工位的運(yùn)行參數(shù)和成產(chǎn)狀態(tài)，如張拉數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、軌道板檢測(cè)數(shù)據(jù)等，對(duì)生產(chǎn)信息、試驗(yàn)檢驗(yàn)記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進(jìn)行處理、存儲(chǔ)和上傳 , 實(shí)現(xiàn)預(yù)制板全壽命周期信息化管理。且軌道板廠較于傳統(tǒng) " 臺(tái)座法 " 生產(chǎn)效率提高 20%，機(jī)械化自動(dòng)化操作可節(jié)約人工約 50%。

此外，相比于現(xiàn)澆道床，裝配式預(yù)制板道床具有整體性強(qiáng)、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護(hù)維修少、可維修性佳、現(xiàn)場(chǎng)整潔美觀、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)；軌道工程整體質(zhì)量的提升為列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件，并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度，同時(shí)減少維修工作量、降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

新型鋪軌工裝設(shè)備的應(yīng)用，及裝配式軌道預(yù)制板工廠化生產(chǎn)，大大降低軌道施工勞務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率，比傳統(tǒng)現(xiàn)澆道床減少約30%勞動(dòng)力，提高約10%-20%施工工效。

截至目前，地鐵14號(hào)線軌道板鋪設(shè)完成100%、鋪軌完成98%，并實(shí)現(xiàn)單線軌通，長(zhǎng)軌焊接已完成95%；項(xiàng)目部全體人員正在為全線長(zhǎng)軌通節(jié)點(diǎn)全力沖刺，為節(jié)前首調(diào)段 " 熱滑 " 打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。