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深圳地鐵14號線是深圳東部首條地鐵快線，也是深圳目前在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動無人駕駛線路，它以時速120公里覆蓋了深圳東部南北向交通需求走廊。12月2日，深晚記者從深圳地鐵集團獲悉，地鐵14號線全線裝配式預制板道床采用工廠化生產，現場機械化施工。這不僅是深圳首次全線采用此工藝，也是全國城市軌道交通裝配式預制板道床最長的一條線路。

地鐵14號線始于福田區崗廈北站，終于坪山區沙田站，全線 50.34 公里，共設 18 座車站、1 座車輛段和 1 座停車場，是深圳東部百姓重點關注的民心工程。

▲ 14號線線路圖。

據深圳地鐵建設集團相關負責人介紹：" 結合深圳市城市軌道交通環境、線路條件和三期工程預制板應用的經驗，深圳地鐵集團積極探索板式無砟軌道的標準及應用研究，統一預制軌道板道床結構和型式尺寸，減少軌道板板型，規范制造工藝，制定適合深圳市城市軌道交通的統一標準，并在深圳軌道四期工程6號線支線、12、13、14、16號線全部應用，提高預制板的通用性和適應性，踐行行業工業化、信息化、綠色裝配式發展理念，從源頭推進了裝配式軌道在城市軌道交通領域高質量、可持續地發展，符合國家預制化、裝配式發展方向。"

14號線軌道板廠承擔14號線約2.3萬塊軌道板預制、養護、配送任務，通過數字化管理中心控制由10余個子系統組成的流水機組智能化生產線，實時監控生產各關鍵工位的運行參數和成產狀態，如張拉數據、養護數據、軌道板檢測數據等，對生產信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進行處理、存儲和上傳 , 實現預制板全壽命周期信息化管理。且軌道板廠較于傳統 " 臺座法 " 生產效率提高 20%，機械化自動化操作可節約人工約 50%。

此外，相比于現澆道床，裝配式預制板道床具有整體性強、質量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、后期可快速實現減振道床的升級改造等優點；軌道工程整體質量的提升為列車的安全平穩運行提供基礎條件，并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度，同時減少維修工作量、降低運營維護成本。

新型鋪軌工裝設備的應用，及裝配式軌道預制板工廠化生產，大大降低軌道施工勞務人員的勞動強度，提高施工效率，比傳統現澆道床減少約30%勞動力，提高約10%-20%施工工效。

截至目前，地鐵14號線軌道板鋪設完成100%、鋪軌完成98%，并實現單線軌通，長軌焊接已完成95%；項目部全體人員正在為全線長軌通節點全力沖刺，為節前首調段 " 熱滑 " 打好堅實的基礎。