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如今的交通出行，人們?cè)絹?lái)越離不開(kāi)高速公路了。

自上世紀(jì)的1990年，當(dāng)重慶市的第一條高速公路―――重慶機(jī)場(chǎng)高速公路建成通車(chē)，這條全長(zhǎng)22.83公里、雙向四車(chē)道（未全線封閉,也無(wú)緊急停車(chē)道）的高速公路，從此把重慶人民帶入了高速公路時(shí)代。

在隨后的30多年時(shí)間里，重慶市25個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣，除地處東北面的城口縣外，全部都建成通行了高速公路。高速公路修不進(jìn)城口縣，成為被現(xiàn)代社會(huì)“遺忘”的角落，成為大直轄市“縣縣通高速”的最后堡壘及痛點(diǎn)！

這里是大重慶的“天路”！

是啥原因讓高速公路不能修進(jìn)城口？是因?yàn)樵谶@里建造高速公路，一個(gè)字，就是“難”、兩個(gè)字“艱難”、三字“很艱難”！真正驗(yàn)證了古人所說(shuō)“蜀道難，難于上青天！”這里就是大重慶建設(shè)的“天路”！

眾所周知，城口縣位于大巴山南麓，全縣境內(nèi)90%以上的面積為山區(qū)，海拔2000米以上的大山有400多座，全縣由北向南排列有大巴山、牛心山、旗桿山、梆梆梁、八臺(tái)山、雪寶山等6座大山。同時(shí)，城口縣境內(nèi)水系特別發(fā)達(dá)，有大小河流700多條，山峰與河谷相對(duì)落差達(dá)1000多米的，這種惡劣的地形地貌比比皆是。如要建設(shè)高速公路，按設(shè)計(jì)要求全線橋隧比高達(dá)81%，個(gè)別地段橋隧比達(dá)將高達(dá)95%至99.2%。也就是說(shuō)，整條高速已不是傳統(tǒng)意義上的“路”了，是幽深的隧道，連接著高聳的橋梁；大跨度的橋梁，緊挨著長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道……

除此之外，在這些巍峨的群山之中，還蘊(yùn)藏著險(xiǎn)惡的地質(zhì)災(zāi)害，如高速公路要穿越旗桿山，這里就聚集了全國(guó)高速公路所能遇見(jiàn)的所有不良地質(zhì)，如瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水、突泥、巖爆……等等，被隧道專(zhuān)家稱為“不良地質(zhì)博物館”；再如高速公路要穿越的雪寶山，不僅海拔高度2626米，而且隧道長(zhǎng)度達(dá)到11.5公里，最大埋深1337米，還要穿越8條構(gòu)造帶、6條斷裂帶，在施工過(guò)程中還會(huì)遇到很多很多未知的不良地質(zhì)；還再如，在這里建造大型橋梁，面臨是陡峭山坡與心驚膽戰(zhàn)的懸崖，莫說(shuō)建造橋墩，就連雙腳站立的空間都沒(méi)有，施工便道修建、設(shè)備和材料運(yùn)輸?shù)龋闪穗y上加難的問(wèn)題……

（城開(kāi)高速公路橋梁與隧道、隧道與橋梁相連處處可見(jiàn)。來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

決戰(zhàn)“最后高速”開(kāi)打

山巒疊嶂，道路兇險(xiǎn)，但擋不住人們對(duì)美好生活的向往！高速公路決不能讓一個(gè)區(qū)縣落下！！！更不能讓流淌著紅色血液的城口人民掉隊(duì)！！！

2016年12月27日，一條全長(zhǎng)128.5公里的城（城口）開(kāi)（開(kāi)州）高速公路開(kāi)建了！

此高速公路北接擬建的陜西安康至嵐皋高速公路，南接萬(wàn)(州)開(kāi)(州)高速公路，為國(guó)家高速公路G69銀(寧夏銀川)百(廣西百色)高速的一段。決戰(zhàn)重慶市“最后高速”的戰(zhàn)役拉開(kāi)序幕，此役將費(fèi)時(shí)6年的時(shí)間，計(jì)劃在2022年完成通車(chē)目標(biāo)。

（圖為城開(kāi)高速公路示意圖。）

城開(kāi)高速公路的施工難度大、工程風(fēng)險(xiǎn)高是前所未有的，猶如一只只“攔路虎”擋在廣大建設(shè)者的面前。

首先，整條高速公路不僅橋隧比最高，橋隧建設(shè)難度也最大，橋梁建設(shè)面臨山高坡陡運(yùn)輸、滑坡、崩坍等問(wèn)題，隧道建設(shè)面臨巖溶、涌水突泥、高地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)問(wèn)題，稍有不慎，就會(huì)釀成重大安全事故，是目前重慶在建高速公路中難度最大的一條。

其次，城開(kāi)高速公路全線建設(shè)投資巨大，項(xiàng)目投資概算234億元，平均每公里投資高達(dá)1.8億多元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般高速公路的投資。

再其次，整條高速公路由罕見(jiàn)的超長(zhǎng)隧道群組成，長(zhǎng)度達(dá)到48公里。項(xiàng)目一開(kāi)建的當(dāng)年就創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄：位于城口渝陜界的大巴山隧道，長(zhǎng)13.6公里，成為重慶市在建第一長(zhǎng)隧道，全國(guó)第三長(zhǎng)隧道（秦嶺隧道全國(guó)第一），穿越原始大山雪寶山的城開(kāi)隧道，長(zhǎng)達(dá)11.5公里，為重慶市第二長(zhǎng)隧道。

為保證2022年高速公路修進(jìn)城口縣，城開(kāi)高速公路建設(shè)更是爭(zhēng)分奪秒、熱火朝天的大干快干局面，全力以赴朝通車(chē)目標(biāo)逼近。城開(kāi)高速共有9個(gè)標(biāo)段，其中最為重要的控制性工程之一的、承擔(dān)穿越原始大山雪寶山的城開(kāi)隧道B2項(xiàng)目部全體員工，他們?yōu)樵缛諏?shí)現(xiàn)隧道的貫通，毅然決定放棄春節(jié)休假，就地過(guò)年，投入緊張而繁忙的施工，為決戰(zhàn)最后的高速公路，再添一把力、再加一腳油。

2022年正月初五，筆者應(yīng)邀前往城開(kāi)隧道B2項(xiàng)目部，切身體驗(yàn)建設(shè)者們是如何就地過(guò)年？爭(zhēng)分奪秒搶工期，克服種種困難，拿下“最后高速”的？

攻克雪寶山，撕開(kāi)群山“圍困”的口子

我們一行人從主城區(qū)前往城開(kāi)高速項(xiàng)目部，沿途的地形地貌就就給我們上了一課。汽車(chē)在接近城口縣境內(nèi)時(shí)，眼前就呈現(xiàn)出巍峨雄壯的群山，連綿不斷、無(wú)邊無(wú)際，延續(xù)到天邊，形成一道堅(jiān)固不摧的天然屏障，仿佛要把城口縣牢牢“圍困”住。

（在接近城口境內(nèi)時(shí)，到處是連綿不斷的巍峨群山。）

（汽車(chē)在前往城口縣的省道202群山深谷中行駛。）

隨后，汽車(chē)從短暫的城開(kāi)高速譚家互通轉(zhuǎn)入省道S202行駛了近兩個(gè)小時(shí)，公路兩邊不是刀削般的山壁，就是抬頭看不到頂?shù)拇笊剑蛘呔褪乔懊娴缆吠蝗幌В址寤芈忿D(zhuǎn)。山路越爬越高，前幾天下的積雪還殘留在樹(shù)梢樹(shù)枝上，厚度達(dá)到幾十公分，白皚皚一遍，大有北國(guó)好風(fēng)光的味道。這時(shí)，一行雕刻在石壁上的紅色大字出現(xiàn)在眼前：“重慶雪寶山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)”。

據(jù)官方資料介紹，雪寶山是重慶市目前唯一現(xiàn)存生態(tài)完好的處女地，有“巴山明珠，伊甸天國(guó)”之美譽(yù)。一般海拔2100-2400米，最高海拔達(dá)2626米。據(jù)專(zhuān)家考察，保護(hù)區(qū)內(nèi)有植物4300多種，其中珍稀植物有170種；有野生脊椎動(dòng)物480種，其中國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的40多種。

據(jù)當(dāng)?shù)厝说膫髡f(shuō)，在很久很久以前，有兩個(gè)外地人，想從開(kāi)縣的上華村到城口縣的咸宜鄉(xiāng)那邊去，但大雪封山，也無(wú)法下山了。于是，兩人就做了一個(gè)巨大的雪球，推動(dòng)雪球順著山勢(shì)向下滾去。不想，雪球越滾越快、越滾越大，竟把兩人裹在了中間。遇一高坎，雪球給摔散了，兩人爬出雪球，一點(diǎn)也沒(méi)受傷。后來(lái)，人們便把這座山稱為“雪包山”，再后來(lái)，又被人們諧音為“雪寶山”。

經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，我們一行人終于來(lái)到項(xiàng)目部。城開(kāi)高速公路B2標(biāo)段項(xiàng)目部經(jīng)理鄧科熱情向我們介紹了城開(kāi)隧道工程情況。該隧道左線長(zhǎng)11489米，右線長(zhǎng)11456米。隧道進(jìn)口在咸宜鎮(zhèn)青龍村，出口在開(kāi)州滿月鄉(xiāng)境內(nèi)。為加快施工進(jìn)度，我們采用城口、開(kāi)州兩地同時(shí)雙向掘進(jìn)的方式作業(yè)，加快施工進(jìn)度。它是本合同段控制性工程，也是城開(kāi)高速公路的控制性工程之一。

（圖為穿越雪寶山的城開(kāi)隧道進(jìn)口，上方為原始大山雪寶山。）

鄧經(jīng)理說(shuō)：“城開(kāi)隧道最大埋深1337米，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工過(guò)程中要面臨斷層破碎帶、巖溶富水段、軟巖大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等多種不良地質(zhì)情況，施工難度較大。其中構(gòu)造帶（褶皺）有7條，斷層破碎帶6條，巖溶富水段17段，軟巖大變形4段，煤與瓦斯26段，巖爆10段。”

據(jù)項(xiàng)目部相關(guān)人士介紹，為準(zhǔn)確判明掘進(jìn)前方給施工作業(yè)帶來(lái)的不良地質(zhì)環(huán)境，施工方采用4種不同的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，探測(cè)前方長(zhǎng)、中、短圍巖地質(zhì)情況，即第一步，用TSP隧道地震波探測(cè)儀，探測(cè)前方約150米的地質(zhì)情況;第二步，采用多功能超前地質(zhì)鉆機(jī)，打超過(guò)100米深的水平探孔，對(duì)前方的地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核;第三步，使用地質(zhì)雷達(dá)掃描，預(yù)報(bào)前方50米的地質(zhì)情況;最后，在開(kāi)挖前使用多臂鑿巖臺(tái)車(chē)，打至少5個(gè)深度不小于15米的超深炮孔，對(duì)前方地質(zhì)情況進(jìn)行驗(yàn)證。

鄧經(jīng)理說(shuō)：“我們就是靠這兩種鉆探、兩種物探結(jié)合的方式，在準(zhǔn)確掌握前方地質(zhì)狀況的情況下，分別采取相應(yīng)措施，如泄壓導(dǎo)水、加強(qiáng)超前預(yù)支護(hù)預(yù)加固等措施，確保了在十分惡劣的地質(zhì)情況下，做到安全順利的掘進(jìn)作業(yè)。”

據(jù)了解，在城開(kāi)隧道掘進(jìn)中，項(xiàng)目部使用的是最先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，每條臂長(zhǎng)達(dá)18米，定位精準(zhǔn)，可以最大限度地避免前方遇到的不良地質(zhì)災(zāi)害造成的施工隱患。使用鑿巖臺(tái)車(chē)鉆爆開(kāi)挖最大好處是，能有效提高掘進(jìn)速度和減少開(kāi)挖面安全風(fēng)險(xiǎn)，初期支護(hù)采用濕噴機(jī)作業(yè)，有效保證了工程質(zhì)量、降低砼回彈率和粉塵，對(duì)節(jié)約成本、保護(hù)施工人員職業(yè)健康更是有益處。

（圖為三壁鑿巖臺(tái)車(chē)正在施作放炮孔作業(yè)。）

(圖為施工人員正在進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描)

“縣縣通高速”已見(jiàn)絢麗的曙光

項(xiàng)目部總工辦負(fù)責(zé)人王聰偉告訴筆者，截至目前，城開(kāi)B2項(xiàng)目部采取多種措施，成功穿越了7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、12處涌水、16處溶洞、5處突泥、2處軟巖大變形、8處煤與瓦斯、4處巖爆。特別是2021年4月，施工中進(jìn)口右洞出現(xiàn)隧道開(kāi)建以來(lái)最大溶洞，該溶洞長(zhǎng)約20米、寬約40米，可見(jiàn)高度約20米，還發(fā)生4次突泥，突泥方量約2000立方米。項(xiàng)目部一邊采用混凝土封堵溶洞，一邊采用臺(tái)階法、短進(jìn)尺掘進(jìn)方式，經(jīng)過(guò)44天緊張施工，終于順利渡過(guò)溶洞段。

為直實(shí)感受城開(kāi)隧道在新春佳節(jié)期間的施工情況，筆者與項(xiàng)目部人員一道前往施工作業(yè)面。我們一行人戴上安全帽、口罩及防護(hù)服，乘上皮卡車(chē)，在沒(méi)有鋪裝路面的隧道內(nèi)，行駛了近5公里，來(lái)到作業(yè)掌子面。工人們正在給爆破成型的隧道安裝鋼拱架，準(zhǔn)備后續(xù)的混凝土噴射作業(yè)。隧道內(nèi)燈光閃爍、電弧光四射，渣石清理運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行著，一派熱火朝天的勞動(dòng)場(chǎng)景。

（圖為混凝土濕噴機(jī)械手對(duì)掌子面初噴混凝土作業(yè)）

（圖為工人正在為隧道安裝鋼拱架。）

為確保城開(kāi)高速公路在今年能按期通車(chē)，城開(kāi)B2項(xiàng)目部采取就地過(guò)年的方式，推進(jìn)工程進(jìn)度。項(xiàng)目經(jīng)理鄧科介紹：除夕夜至大年初二為機(jī)械設(shè)備檢修保養(yǎng)期，正月初三全面進(jìn)入施工作業(yè)期，全力以赴搶抓進(jìn)度保工期，以“人歇機(jī)不熄”的輪班循環(huán)方式，24小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)。節(jié)日期間，項(xiàng)目部完成設(shè)備檢修30余臺(tái)/件，實(shí)現(xiàn)隧道進(jìn)尺40多米。目前，城開(kāi)隧道左線剩余283米，右線剩余386米，城開(kāi)高速控制性工程之一的城開(kāi)隧道貫通倒計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)只有50天，屆時(shí)為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工程自開(kāi)工以來(lái)的5年多時(shí)間里，廣大建設(shè)者用自己的智慧、心血和汗水，創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的多項(xiàng)傳奇：

城開(kāi)高速公路南長(zhǎng)溝特大橋的主跨橋墩施工，在坡度超過(guò)70度的山體上，請(qǐng)來(lái)騾子用“螞蟻搬家”的方法，將施工用的材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，才讓工程順利推進(jìn)；

位于開(kāi)州境內(nèi)的澎溪河特大橋，全長(zhǎng)1176.5米，全橋21個(gè)橋墩有18個(gè)都在水里，建設(shè)者們派出自己的“蛙人”，在冬季冰涼刺骨的30米水中，輪班作業(yè)10多個(gè)小時(shí)，用近一月的時(shí)間，完成了是在水下100根鋼管樁的插樁作業(yè)，保證了大橋施工正常推進(jìn)。

有“地質(zhì)博物館”的旗桿山隧道，集結(jié)了全國(guó)高速公路所有不良地質(zhì)狀況，建設(shè)者們用“洞中架橋”、“洞中打洞”、“劃船進(jìn)洞”、“洞中抽水”、“洞中堵水”等十八般武藝，終于推進(jìn)了工程建設(shè)。

類(lèi)似這種修筑“天路”的傳奇故事太多、太多……

可以說(shuō)：城開(kāi)高速公路建設(shè)就是一部公路建設(shè)的“大片”。另?yè)?jù)業(yè)主單位、重慶高速工程顧問(wèn)有限公司傳來(lái)消息：城開(kāi)高速又一控制性工程之一旗桿山隧道雙洞已貫通，目前正在進(jìn)行路面施工，電纜溝及邊溝已全部完成；雞鳴隧道掘進(jìn)進(jìn)度完成了近80%；吳家梁隧道雙洞貫通……。

城開(kāi)高速在2022年建成通車(chē)的目標(biāo)指日可待。那時(shí)，從萬(wàn)州經(jīng)開(kāi)州至城口，通行時(shí)間將縮短2小時(shí)。這不僅打破城口縣的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)了重慶“縣縣通高速”的目標(biāo)，而且讓城口縣從此融入全市、全國(guó)的高速公路大交通、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，為“鄉(xiāng)村振興”起到不可估量的推動(dòng)作用。