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如今的交通出行，人們越來越離不開高速公路了。

自上世紀的1990年，當重慶市的第一條高速公路―――重慶機場高速公路建成通車，這條全長22.83公里、雙向四車道（未全線封閉,也無緊急停車道）的高速公路，從此把重慶人民帶入了高速公路時代。

在隨后的30多年時間里，重慶市25個遠郊區縣，除地處東北面的城口縣外，全部都建成通行了高速公路。高速公路修不進城口縣，成為被現代社會“遺忘”的角落，成為大直轄市“縣縣通高速”的最后堡壘及痛點！

這里是大重慶的“天路”！

是啥原因讓高速公路不能修進城口？是因為在這里建造高速公路，一個字，就是“難”、兩個字“艱難”、三字“很艱難”！真正驗證了古人所說“蜀道難，難于上青天！”這里就是大重慶建設的“天路”！

眾所周知，城口縣位于大巴山南麓，全縣境內90%以上的面積為山區，海拔2000米以上的大山有400多座，全縣由北向南排列有大巴山、牛心山、旗桿山、梆梆梁、八臺山、雪寶山等6座大山。同時，城口縣境內水系特別發達，有大小河流700多條，山峰與河谷相對落差達1000多米的，這種惡劣的地形地貌比比皆是。如要建設高速公路，按設計要求全線橋隧比高達81%，個別地段橋隧比達將高達95%至99.2%。也就是說，整條高速已不是傳統意義上的“路”了，是幽深的隧道，連接著高聳的橋梁；大跨度的橋梁，緊挨著長長的隧道……

除此之外，在這些巍峨的群山之中，還蘊藏著險惡的地質災害，如高速公路要穿越旗桿山，這里就聚集了全國高速公路所能遇見的所有不良地質，如瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水、突泥、巖爆……等等，被隧道專家稱為“不良地質博物館”；再如高速公路要穿越的雪寶山，不僅海拔高度2626米，而且隧道長度達到11.5公里，最大埋深1337米，還要穿越8條構造帶、6條斷裂帶，在施工過程中還會遇到很多很多未知的不良地質；還再如，在這里建造大型橋梁，面臨是陡峭山坡與心驚膽戰的懸崖，莫說建造橋墩，就連雙腳站立的空間都沒有，施工便道修建、設備和材料運輸等，成了難上加難的問題……

（城開高速公路橋梁與隧道、隧道與橋梁相連處處可見。來自網絡）

決戰“最后高速”開打

山巒疊嶂，道路兇險，但擋不住人們對美好生活的向往！高速公路決不能讓一個區縣落下！！！更不能讓流淌著紅色血液的城口人民掉隊！！！

2016年12月27日，一條全長128.5公里的城（城口）開（開州）高速公路開建了！

此高速公路北接擬建的陜西安康至嵐皋高速公路，南接萬(州)開(州)高速公路，為國家高速公路G69銀(寧夏銀川)百(廣西百色)高速的一段。決戰重慶市“最后高速”的戰役拉開序幕，此役將費時6年的時間，計劃在2022年完成通車目標。

（圖為城開高速公路示意圖。）

城開高速公路的施工難度大、工程風險高是前所未有的，猶如一只只“攔路虎”擋在廣大建設者的面前。

首先，整條高速公路不僅橋隧比最高，橋隧建設難度也最大，橋梁建設面臨山高坡陡運輸、滑坡、崩坍等問題，隧道建設面臨巖溶、涌水突泥、高地應力、瓦斯等不良地質問題，稍有不慎，就會釀成重大安全事故，是目前重慶在建高速公路中難度最大的一條。

其次，城開高速公路全線建設投資巨大，項目投資概算234億元，平均每公里投資高達1.8億多元，遠遠高于一般高速公路的投資。

再其次，整條高速公路由罕見的超長隧道群組成，長度達到48公里。項目一開建的當年就創下了多項紀錄：位于城口渝陜界的大巴山隧道，長13.6公里，成為重慶市在建第一長隧道，全國第三長隧道（秦嶺隧道全國第一），穿越原始大山雪寶山的城開隧道，長達11.5公里，為重慶市第二長隧道。

為保證2022年高速公路修進城口縣，城開高速公路建設更是爭分奪秒、熱火朝天的大干快干局面，全力以赴朝通車目標逼近。城開高速共有9個標段，其中最為重要的控制性工程之一的、承擔穿越原始大山雪寶山的城開隧道B2項目部全體員工，他們為早日實現隧道的貫通，毅然決定放棄春節休假，就地過年，投入緊張而繁忙的施工，為決戰最后的高速公路，再添一把力、再加一腳油。

2022年正月初五，筆者應邀前往城開隧道B2項目部，切身體驗建設者們是如何就地過年？爭分奪秒搶工期，克服種種困難，拿下“最后高速”的？

攻克雪寶山，撕開群山“圍困”的口子

我們一行人從主城區前往城開高速項目部，沿途的地形地貌就就給我們上了一課。汽車在接近城口縣境內時，眼前就呈現出巍峨雄壯的群山，連綿不斷、無邊無際，延續到天邊，形成一道堅固不摧的天然屏障，仿佛要把城口縣牢牢“圍困”住。

（在接近城口境內時，到處是連綿不斷的巍峨群山。）

（汽車在前往城口縣的省道202群山深谷中行駛。）

隨后，汽車從短暫的城開高速譚家互通轉入省道S202行駛了近兩個小時，公路兩邊不是刀削般的山壁，就是抬頭看不到頂的大山，或者就是前面道路突然消失，又峰回路轉。山路越爬越高，前幾天下的積雪還殘留在樹梢樹枝上，厚度達到幾十公分，白皚皚一遍，大有北國好風光的味道。這時，一行雕刻在石壁上的紅色大字出現在眼前：“重慶雪寶山國家級自然保護區”。

據官方資料介紹，雪寶山是重慶市目前唯一現存生態完好的處女地，有“巴山明珠，伊甸天國”之美譽。一般海拔2100-2400米，最高海拔達2626米。據專家考察，保護區內有植物4300多種，其中珍稀植物有170種；有野生脊椎動物480種，其中國家重點保護的40多種。

據當地人的傳說，在很久很久以前，有兩個外地人，想從開縣的上華村到城口縣的咸宜鄉那邊去，但大雪封山，也無法下山了。于是，兩人就做了一個巨大的雪球，推動雪球順著山勢向下滾去。不想，雪球越滾越快、越滾越大，竟把兩人裹在了中間。遇一高坎，雪球給摔散了，兩人爬出雪球，一點也沒受傷。后來，人們便把這座山稱為“雪包山”，再后來，又被人們諧音為“雪寶山”。

經過兩個多小時的顛簸，我們一行人終于來到項目部。城開高速公路B2標段項目部經理鄧科熱情向我們介紹了城開隧道工程情況。該隧道左線長11489米，右線長11456米。隧道進口在咸宜鎮青龍村，出口在開州滿月鄉境內。為加快施工進度，我們采用城口、開州兩地同時雙向掘進的方式作業，加快施工進度。它是本合同段控制性工程，也是城開高速公路的控制性工程之一。

（圖為穿越雪寶山的城開隧道進口，上方為原始大山雪寶山。）

鄧經理說：“城開隧道最大埋深1337米，工程地質和水文地質條件極其復雜，施工過程中要面臨斷層破碎帶、巖溶富水段、軟巖大變形、涌水突泥、瓦斯、巖爆等多種不良地質情況，施工難度較大。其中構造帶（褶皺）有7條，斷層破碎帶6條，巖溶富水段17段，軟巖大變形4段，煤與瓦斯26段，巖爆10段。”

據項目部相關人士介紹，為準確判明掘進前方給施工作業帶來的不良地質環境，施工方采用4種不同的超前地質預報方法，探測前方長、中、短圍巖地質情況，即第一步，用TSP隧道地震波探測儀，探測前方約150米的地質情況;第二步，采用多功能超前地質鉆機，打超過100米深的水平探孔，對前方的地質情況進行復核;第三步，使用地質雷達掃描，預報前方50米的地質情況;最后，在開挖前使用多臂鑿巖臺車，打至少5個深度不小于15米的超深炮孔，對前方地質情況進行驗證。

鄧經理說：“我們就是靠這兩種鉆探、兩種物探結合的方式，在準確掌握前方地質狀況的情況下，分別采取相應措施，如泄壓導水、加強超前預支護預加固等措施，確保了在十分惡劣的地質情況下，做到安全順利的掘進作業。”

據了解，在城開隧道掘進中，項目部使用的是最先進的三臂鑿巖臺車，每條臂長達18米，定位精準，可以最大限度地避免前方遇到的不良地質災害造成的施工隱患。使用鑿巖臺車鉆爆開挖最大好處是，能有效提高掘進速度和減少開挖面安全風險，初期支護采用濕噴機作業，有效保證了工程質量、降低砼回彈率和粉塵，對節約成本、保護施工人員職業健康更是有益處。

（圖為三壁鑿巖臺車正在施作放炮孔作業。）

(圖為施工人員正在進行地質雷達掃描)

“縣縣通高速”已見絢麗的曙光

項目部總工辦負責人王聰偉告訴筆者，截至目前，城開B2項目部采取多種措施，成功穿越了7條褶皺構造帶、6條斷層破碎帶、12處涌水、16處溶洞、5處突泥、2處軟巖大變形、8處煤與瓦斯、4處巖爆。特別是2021年4月，施工中進口右洞出現隧道開建以來最大溶洞，該溶洞長約20米、寬約40米，可見高度約20米，還發生4次突泥，突泥方量約2000立方米。項目部一邊采用混凝土封堵溶洞，一邊采用臺階法、短進尺掘進方式，經過44天緊張施工，終于順利渡過溶洞段。

為直實感受城開隧道在新春佳節期間的施工情況，筆者與項目部人員一道前往施工作業面。我們一行人戴上安全帽、口罩及防護服，乘上皮卡車，在沒有鋪裝路面的隧道內，行駛了近5公里，來到作業掌子面。工人們正在給爆破成型的隧道安裝鋼拱架，準備后續的混凝土噴射作業。隧道內燈光閃爍、電弧光四射，渣石清理運輸車輛來來往往，各項工作有條不紊地進行著，一派熱火朝天的勞動場景。

（圖為混凝土濕噴機械手對掌子面初噴混凝土作業）

（圖為工人正在為隧道安裝鋼拱架。）

為確保城開高速公路在今年能按期通車，城開B2項目部采取就地過年的方式，推進工程進度。項目經理鄧科介紹：除夕夜至大年初二為機械設備檢修保養期，正月初三全面進入施工作業期，全力以赴搶抓進度保工期，以“人歇機不熄”的輪班循環方式，24小時連續施工作業。節日期間，項目部完成設備檢修30余臺/件，實現隧道進尺40多米。目前，城開隧道左線剩余283米，右線剩余386米，城開高速控制性工程之一的城開隧道貫通倒計時預計只有50天，屆時為全線貫通奠定了堅實的基礎。

工程自開工以來的5年多時間里，廣大建設者用自己的智慧、心血和汗水，創造了公路建設史上的多項傳奇：

城開高速公路南長溝特大橋的主跨橋墩施工，在坡度超過70度的山體上，請來騾子用“螞蟻搬家”的方法，將施工用的材料運到現場，才讓工程順利推進；

位于開州境內的澎溪河特大橋，全長1176.5米，全橋21個橋墩有18個都在水里，建設者們派出自己的“蛙人”，在冬季冰涼刺骨的30米水中，輪班作業10多個小時，用近一月的時間，完成了是在水下100根鋼管樁的插樁作業，保證了大橋施工正常推進。

有“地質博物館”的旗桿山隧道，集結了全國高速公路所有不良地質狀況，建設者們用“洞中架橋”、“洞中打洞”、“劃船進洞”、“洞中抽水”、“洞中堵水”等十八般武藝，終于推進了工程建設。

類似這種修筑“天路”的傳奇故事太多、太多……

可以說：城開高速公路建設就是一部公路建設的“大片”。另據業主單位、重慶高速工程顧問有限公司傳來消息：城開高速又一控制性工程之一旗桿山隧道雙洞已貫通，目前正在進行路面施工，電纜溝及邊溝已全部完成；雞鳴隧道掘進進度完成了近80%；吳家梁隧道雙洞貫通……。

城開高速在2022年建成通車的目標指日可待。那時，從萬州經開州至城口，通行時間將縮短2小時。這不僅打破城口縣的交通瓶頸，實現了重慶“縣縣通高速”的目標，而且讓城口縣從此融入全市、全國的高速公路大交通、大樞紐、大網絡當中，為“鄉村振興”起到不可估量的推動作用。