廣汕高鐵增江特大橋成功合龍

央廣網廣州9月14日消息(記者 黃璐璐 通訊員 林群海 柴晶玲)記者從廣鐵集團獲悉,9月13日16時許,由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設管理、中國鐵路廣州工程局承建的廣汕高鐵增江特大橋成功合龍,標志著廣汕高鐵全線重難點工程建設取得了又一個突破性進展。大橋合龍后,廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段。
廣汕高鐵是廣東省重點工程之一,起自廣州新塘站,終至汕尾站。增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋,為廣汕高鐵關鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區石灘鎮境內,全長2569.480米,橋梁主跨260米跨越增江水道,主塔采用高100米H型橋塔。
主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次采用混凝土梁節段預制膠拼法施工,利用混凝土梁體自重大的特點,克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產生渦振現象,同時采用大型剪力鍵,提高梁體拼接縫的抗剪力性能。節段梁拼裝通過縱向粗預應力鋼棒與粘結膠有效結合,將各節段梁串聯成整體而成橋,加大了梁體的剛性,降低了斜拉橋柔性變化特點,提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。這一創新性技術應用成為國內高速鐵路建設的新標桿。
據廣州工程建設指揮部有關負責人介紹,“主橋施工工序繁多,工藝復雜,精度控制要求高,成橋線形不易控制,施工難度高,安全風險大,是一座科技攻關型橋梁。鐵路部門于2019年12月專門成立了‘廣汕高鐵大跨度節段預制拼裝混凝土斜拉橋關鍵技術及智能化研究’重點課題攻關小組,并如期攻克了相關難題。”
據悉,主橋節段梁對氣溫、混凝土質量和澆筑工藝均有嚴格要求,為確保順利合龍,廣州工程建設指揮部多次組織參建單位開展專題研究,制定增江特大橋合龍施工方案,對施工工藝進行詳細分析和優化完善,并選定有利氣溫時段,最終實現了混凝土一次澆筑成功。
廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路,是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網重要組成部分。廣汕高鐵建成通車后,廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷,對完善粵港澳大灣區綜合交通體系建設,打造廣州“1小時經濟生活圈”,助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區協同發展。
中國混凝土與水泥制品協會網站版權聲明:
① 凡本網注明來源:中國混凝土與水泥制品協會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為本站獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用前必須經本網站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協會(CCPA)"方可進行轉載使用,違反者本網將依法追究其法律責任。
②本網轉載并注明其他來源的稿件,是本著為讀者傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網站或個人從本網轉載使用的,請注明原文來源地址。如若產生糾紛,本網不承擔其法律責任。
③ 如本網轉載稿件涉及版權等問題,請作者一周內來電或來函聯系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 鐵建重工超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東二號”下線2024-03-20
- 這些高鐵快開通了,為中國鐵路點贊!2023-08-30
- 廣汕高鐵明日開通!沿線8座高鐵站齊亮相!2023-09-25
- “軌道上的大灣區”建設取得顯著成果2024-12-07
- 福建漳州馬洲大橋主拱順利合龍2020-12-10
- 中國首條跨海高鐵成功合龍!2021-11-16