聯(lián)系我們
廣汕高鐵增江特大橋成功合龍
央廣網(wǎng)廣州9月14日消息（記者 黃璐璐 通訊員 林群海 柴晶玲）記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，9月13日16時許，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中國鐵路廣州工程局承建的廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，標(biāo)志著廣汕高鐵全線重難點(diǎn)工程建設(shè)取得了又一個突破性進(jìn)展。大橋合龍后，廣汕高鐵建設(shè)將進(jìn)入全線軌道鋪設(shè)階段。
廣汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程之一，起自廣州新塘站，終至汕尾站。增江特大橋?yàn)殡p塔雙索面混凝土斜拉橋，為廣汕高鐵關(guān)鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2569.480米，橋梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型橋塔。
主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設(shè)中首次采用混凝土梁節(jié)段預(yù)制膠拼法施工，利用混凝土梁體自重大的特點(diǎn)，克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產(chǎn)生渦振現(xiàn)象，同時采用大型剪力鍵，提高梁體拼接縫的抗剪力性能。節(jié)段梁拼裝通過縱向粗預(yù)應(yīng)力鋼棒與粘結(jié)膠有效結(jié)合，將各節(jié)段梁串聯(lián)成整體而成橋，加大了梁體的剛性，降低了斜拉橋柔性變化特點(diǎn)，提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。這一創(chuàng)新性技術(shù)應(yīng)用成為國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的新標(biāo)桿。
據(jù)廣州工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“主橋施工工序繁多，工藝復(fù)雜，精度控制要求高，成橋線形不易控制，施工難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，是一座科技攻關(guān)型橋梁。鐵路部門于2019年12月專門成立了‘廣汕高鐵大跨度節(jié)段預(yù)制拼裝混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)及智能化研究’重點(diǎn)課題攻關(guān)小組，并如期攻克了相關(guān)難題?！?/span>
據(jù)悉，主橋節(jié)段梁對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝均有嚴(yán)格要求，為確保順利合龍，廣州工程建設(shè)指揮部多次組織參建單位開展專題研究，制定增江特大橋合龍施工方案，對施工工藝進(jìn)行詳細(xì)分析和優(yōu)化完善，并選定有利氣溫時段，最終實(shí)現(xiàn)了混凝土一次澆筑成功。
廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設(shè)，打造廣州“1小時經(jīng)濟(jì)生活圈”，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。
中國混凝土與水泥制品協(xié)會網(wǎng)站版權(quán)聲明：
① 凡本網(wǎng)注明來源：中國混凝土與水泥制品協(xié)會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機(jī)構(gòu)的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權(quán)均為本站獨(dú)家所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人在轉(zhuǎn)載使用前必須經(jīng)本網(wǎng)站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協(xié)會(CCPA)"方可進(jìn)行轉(zhuǎn)載使用，違反者本網(wǎng)將依法追究其法律責(zé)任。
②本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。 其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載使用的，請注明原文來源地址。如若產(chǎn)生糾紛，本網(wǎng)不承擔(dān)其法律責(zé)任。
③ 如本網(wǎng)轉(zhuǎn)載稿件涉及版權(quán)等問題，請作者一周內(nèi)來電或來函聯(lián)系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 鐵建重工超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“坪山東二號”下線2024-03-20
- 這些高鐵快開通了，為中國鐵路點(diǎn)贊！2023-08-30
- 廣汕高鐵明日開通！沿線8座高鐵站齊亮相！2023-09-25
- “軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)取得顯著成果2024-12-07
- 福建漳州馬洲大橋主拱順利合龍2020-12-10
- 中國首條跨海高鐵成功合龍！2021-11-16
