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實干 | 世界第一跨徑梁橋主墩承臺澆筑完成
11月3日，歷時70個小時的奮戰(zhàn)
濱州G228丹東線濱州段公路建設項目
套爾河大橋主墩承臺順利澆筑完成
作為世界第一跨徑梁橋
項目依靠技術創(chuàng)新
攻克了一個又一個難關
48h緩凝劑讓裂縫停止“生長”
此次澆筑歷時70個小時
澆筑方量4488方
為確保施工質量，減少水化熱影響
項目對混凝土配置技術進行研究
利用48小時緩凝劑配置出長緩混凝土
有效解決了因澆筑時間長
容易發(fā)生的凝固現象
避免懸澆混凝土施工期出現裂縫
防腐工藝為大橋披上“鎧甲”
項目地處徒駭河入海口
環(huán)境高濕、高鹽
受潮汐、大風、冰融等影響嚴重
針對橋梁所處環(huán)境及防腐要求
項目團隊創(chuàng)新技術升級
從提高混凝土自身抗?jié)B、抗裂能力出發(fā)
規(guī)定耐久性設計指標及混凝土配制原則
設計出大摻量粉煤灰和礦粉的海工混凝土
在全局范圍內屬首次運用
在大橋外體保護方面
攻關石墨烯防腐材料進行鋼箱梁防腐涂裝
有效增強涂層對基材的附著力
提升涂料的耐磨性和防腐性
增加鋼箱梁使用壽命
實現鋼箱梁防腐新突破
碳纖維，細如絲、硬如鋼
在世界第一跨徑梁橋的打造中
項目聯(lián)合局工程研究院
采用碳纖維索替代鋼絞線
碳纖維是一種絲狀材料
每束碳纖維中有幾千到幾萬根絲
密度僅為鋼材的1/5到1/4
強度卻是普通鋼材的7.6到15倍
碳纖維復材索的耐腐蝕性極強
可很好地適應高腐蝕性的海洋大氣環(huán)境
大大提高橋梁的使用壽命
相比普通鋼材，碳纖維材料還具有
良好的抗疲勞性、強度、彈性模量等
提高懸索結構的極限跨度
推動梁橋向更大跨徑突破
項目堅持創(chuàng)新為第一動力
攜手山東省交通科學研究院
建立博士工作站
成立“胡鋒大跨徑橋梁關鍵建造技術創(chuàng)新工作室”
讓科技創(chuàng)新從一線中來，到一線中去
目前，已授權專利2項、受理發(fā)明專利2項
項目獲批2021年新技術應用示范工程
立項山東省綠色施工科技項目和
中國施工企業(yè)管理協(xié)會綠色建造示范項目
下一步開始進行墩柱施工
完成由地下施工到地上施工的工序轉換
為套爾河大橋的順利貫通打下堅實基礎
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