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用于盾構(gòu)機始發(fā)和接收的工作井是連接隧道盾構(gòu)段和明挖段的關(guān)鍵節(jié)點。采用明挖順作法施工時，工作井側(cè)墻位于由維護結(jié)構(gòu)、環(huán)框梁或工作井底板及模板組成的密封空間內(nèi)，所受到的約束作用大，混凝土布料和振搗困難。

工程調(diào)研結(jié)果表明，工作井側(cè)墻因混凝土收縮開裂及澆筑不密實而出現(xiàn)滲漏已成為盾構(gòu)隧道工程的質(zhì)量通病。

江陰靖江長江隧道工作井結(jié)構(gòu)平面尺寸為28m×53.6m，基坑最大深度達33.1m，側(cè)墻混凝土強度等級為C40，厚1.5m，被環(huán)框梁自上至下分為四層，側(cè)墻最大高度超過6m，其中負一層側(cè)墻單邊最大長度為53.6m，累計一次性澆筑長度超過120m。

為解決這種強約束、密封空間條件下超長、大體積、分步澆筑的工作井側(cè)墻開裂、滲漏難題，在江蘇省交通工程建設(shè)局江陰靖江長江隧道建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌謀劃下，蘇博特依托專題研究成果，提出了C40自密實高抗裂混凝土建議配合比及應(yīng)用方案，順利通過了江北始發(fā)工作井、江南接收工作井足尺模型驗證。

在配合指揮部及各參建單位完善總結(jié)工藝措施的基礎(chǔ)上，蘇博特所提出的圍繞自密實高抗裂混凝土為核心的成套技術(shù)方案在工作井側(cè)墻及部分后續(xù)段類似工況側(cè)墻中得到了全面應(yīng)用。

江北始發(fā)工作井、江南接收工作井最后一層側(cè)墻分別于2021年10月、2022年12月完成澆筑，現(xiàn)場持續(xù)跟蹤及工程監(jiān)測結(jié)果表明，混凝土外觀無明顯缺陷及裂縫，且無滲漏，達到了工程建設(shè)預(yù)期目標。

多年來，蘇博特始終堅持科研以市場為中心，圍繞國家重大工程需求，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，研發(fā)了系列性能優(yōu)異的混凝土外加劑，產(chǎn)品與技術(shù)廣泛應(yīng)用于隧道、橋梁、地鐵等重大工程，并積累了豐富的工程實踐經(jīng)驗，為“交通強國”戰(zhàn)略的高質(zhì)量推進持續(xù)注入新動能。