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行業(yè)新聞
9米級盾構(gòu)機(jī)首次在上海地區(qū)成功使用！
時(shí)間：2023-08-04    來源：浦東發(fā)布    分享：
隨著近日一臺14米級和一臺9米級盾構(gòu)機(jī)分別完成接收，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)和12標(biāo)的隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙向貫通。


隨著近日一臺14米級和一臺9米級盾構(gòu)機(jī)分別完成接收，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)和12標(biāo)的隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙向貫通。在驕陽下，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線正加速推進(jìn)。



機(jī)場聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)

四臺9米級盾構(gòu)機(jī)首次在上海地區(qū)成功使用

由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，上海隧道承建的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井左線“驊躍號”盾構(gòu)機(jī)，在近日全部進(jìn)入接收井后，標(biāo)志著12標(biāo)隧道區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，也意味著12標(biāo)四臺9米級盾構(gòu)首次在上海地區(qū)成功使用。

12標(biāo)7#風(fēng)井至凌空路轉(zhuǎn)換井區(qū)間隧道左線長約5714米，線路縱斷面總體呈現(xiàn)“W”字坡。隧道區(qū)間掘進(jìn)出7#風(fēng)井后轉(zhuǎn)入啟航路，后沿亭東港敷設(shè)，線路沿S1迎賓高速南側(cè)向西，最終到達(dá)凌空路轉(zhuǎn)換井順利接收。

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機(jī)場聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)共采用四臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。由于此類型盾構(gòu)機(jī)是首次在上海地區(qū)投入使用，相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和推進(jìn)參數(shù)尚無先例參考。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中技術(shù)骨干，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，設(shè)定合理試推進(jìn)段，將試推進(jìn)段參數(shù)結(jié)合實(shí)際推進(jìn)情況進(jìn)行及時(shí)修正調(diào)整，最終整合出了一套9米級盾構(gòu)施工參數(shù)，為后續(xù)該級別盾構(gòu)機(jī)在上海地區(qū)的使用提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

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據(jù)悉，12標(biāo)凌空路轉(zhuǎn)換井至7#風(fēng)井至浦東機(jī)場站，一路上共有19個A級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和29個B級風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其中凌空路轉(zhuǎn)換井至7#風(fēng)井區(qū)間左右線為機(jī)場聯(lián)絡(luò)線最長的盾構(gòu)區(qū)間之一，長距離盾構(gòu)推進(jìn)對軸線的準(zhǔn)度也有著極高的要求，經(jīng)過項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的不懈努力，最終實(shí)現(xiàn)隧道貫通，而且建設(shè)過程中取得了國內(nèi)9米級土壓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的多項(xiàng)新紀(jì)錄，更為機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了有力的保障。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)

超大盾構(gòu)機(jī)“東方號”在度假區(qū)站完成接收

由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)，中交隧道局承建的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線8標(biāo)14米級超大盾構(gòu)機(jī)“東方號”在度假區(qū)站順利完成接收，繼今年4月“明珠號”盾構(gòu)機(jī)接收后，8標(biāo)兩臺超大盾構(gòu)機(jī)已全部完成接收工作，標(biāo)志著5#風(fēng)井至度假區(qū)站隧道區(qū)間全部順利貫通。

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8標(biāo)項(xiàng)目包括兩風(fēng)井、兩區(qū)間，區(qū)間全長約8.16公里，其中張江站至5#風(fēng)井區(qū)間全長2.47公里，張江站至度假區(qū)站區(qū)間全長5.69公里，分別由“明珠號”和“東方號”兩臺14米級超大盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。區(qū)間隧道開挖直徑達(dá)14.04米，采用單洞雙線斷面布置。
“東方號”盾構(gòu)機(jī)自2021年12月28日始發(fā)后，歷經(jīng)566天，穿越眾多河流、明浜、高架、道路、歷史老街和6#風(fēng)井等，最終順利抵達(dá)度假區(qū)站盾構(gòu)接收井。隧道采用全預(yù)制拼裝工藝，為滿足建設(shè)進(jìn)度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了包括弧形件精調(diào)機(jī)、中隔墻拼裝機(jī)以及頂部注漿操作平臺等施工機(jī)械設(shè)備和器具，取得了諸多專利。
在管片預(yù)制拼裝施工中，嚴(yán)格落實(shí)“三精三控”標(biāo)準(zhǔn)，即管片制作精度、止水條粘貼精度、管片拼裝精度，實(shí)現(xiàn)了隧道施工“零事故”和25萬平方米的隧道區(qū)間內(nèi)“零滲漏”。
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機(jī)場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。


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