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記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，8月13日，在舟山群島海域西堠門航道海面施工現(xiàn)場，經(jīng)過近20個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔墩6.3米直徑的首個樁基灌筑完成，這是目前世界最大直徑樁基，澆筑總方量達(dá)2928立方米，標(biāo)志著該項目水上主墩全面進(jìn)入樁基施工階段。

全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，大橋中間為鐵路雙線客運(yùn)專線，設(shè)計時速250公里；兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。大橋由滬杭客專公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵大橋局、中鐵四局項目部負(fù)責(zé)施工建設(shè)。

西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪。為滿足航道需求，同時盡量避開深水基礎(chǔ)作業(yè)，降低施工安全風(fēng)險，西堠門公鐵大橋設(shè)計為主跨達(dá)1488米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，是目前世界最大跨度公鐵大橋。

在大風(fēng)、急流、裸巖、深水的復(fù)雜海洋環(huán)境中，為了讓這座大跨、重載的大橋更加穩(wěn)固，針對大橋唯一一個位處60米水深、高達(dá)294米的5號主塔墩，設(shè)計采用18根長84米、6.3米世界最大直徑鉆孔樁作為基礎(chǔ)，使得主塔能在河床巖層中生根，穩(wěn)穩(wěn)地立于大海之上。

據(jù)悉，此次施工首樁為5號主塔墩15號樁，樁徑6.3米，樁長84米，類型為端承樁，采用SWDM1280型旋挖鉆分級成孔。該樁地質(zhì)條件較硬，所處弱風(fēng)化流紋巖達(dá)22.9米，微風(fēng)化流紋巖達(dá)7.5米，鉆進(jìn)難度大。此次首樁成孔至順利完成水下混凝土灌注，為大直徑樁基施工提供了可靠的技術(shù)參數(shù)，同時為該項目樁基礎(chǔ)施工立標(biāo)打樣。

為確保世界最大直徑首個樁基的順利灌注，建設(shè)管理單位滬杭客專公司和施工單位中鐵大橋局項目部根據(jù)現(xiàn)場強(qiáng)風(fēng)天氣多、降雨不可測且頻發(fā)等實(shí)際情況，制定應(yīng)急預(yù)案與施工計劃，多次組織專題技術(shù)研討，邀請國內(nèi)橋梁工程專家現(xiàn)場指導(dǎo)。首樁澆筑前，中鐵大橋局項目部提前統(tǒng)籌謀劃，進(jìn)行技術(shù)與安全交底，澆筑中嚴(yán)把各工序施工規(guī)范和操作規(guī)程，確保符合設(shè)計要求。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。