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繼世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在鐵建重工霸氣亮相后。2月26日，另一條由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“瑞龍”——超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”在湖南長沙下線，同樣應(yīng)用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.57米，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，整體達(dá)到世界一流水平。盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構(gòu)穿海之旅。

“甬舟號(hào)”在鐵建重工下線

據(jù)了解，金塘海底隧道為甬舟鐵路重點(diǎn)控制工程，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18千米，其中盾構(gòu)段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級(jí)金塘主航道，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底實(shí)現(xiàn)對(duì)接，精度要求誤差不超過20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構(gòu)機(jī)海底對(duì)接并拆解。

從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號(hào)”，將獨(dú)頭掘進(jìn)4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，更要面對(duì)構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界范圍內(nèi)絕無僅有。

“甬舟號(hào)”掘進(jìn)線路圖

針對(duì)海底隧道復(fù)雜的施工特點(diǎn)，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用重型帶壓刀盤設(shè)計(jì)，比常規(guī)刀盤增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng)，確保掘進(jìn)工效。其中，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了控制精度高、技術(shù)先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的“眼睛”，配備了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前注漿加固等專用設(shè)備，可以對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測和超前加固，保證海中對(duì)接的精度和安全。

據(jù)悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，切實(shí)促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展，加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠(yuǎn)意義。