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繼世界最長海底高鐵隧道盾構機“定海號”在鐵建重工霸氣亮相后。2月26日，另一條由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的“瑞龍”——超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，同樣應用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

“甬舟號”盾構機刀盤開挖直徑14.57米，全長135米，總重量4350噸，配備特制刀具308把，整體達到世界一流水平。盾構機刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案，寓意著建設者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構穿海之旅。

“甬舟號”在鐵建重工下線

據了解，金塘海底隧道為甬舟鐵路重點控制工程，西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18千米，其中盾構段長11.2千米，最大埋深78米，隧道穿越10萬噸級金塘主航道，采用兩臺盾構機分別從寧波、舟山始發相向掘進，最終在海底實現對接，精度要求誤差不超過20毫米，不足一枚五角硬幣的直徑，為世界首次超大直徑盾構機海底對接并拆解。

從寧波端工作井出發的“甬舟號”，將獨頭掘進4940米，不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風險源，更要面對構造復雜的地層及海域環境，硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強度達200兆帕。區間內將面臨14次軟、硬地層的交替轉換，差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進行高壓換刀作業，施工復雜程度、難度和風險在世界范圍內絕無僅有。

“甬舟號”掘進線路圖

針對海底隧道復雜的施工特點，鐵建重工研發團隊對盾構機進行了多項創新設計，采用重型帶壓刀盤設計，比常規刀盤增加滾刀70把，增加重量100多噸，縮小刀間距、增加滾刀數量，研發應用滾刀磨損智能監測系統，刀盤耐磨性、破巖能力更強，確保掘進工效。其中，盾構機應用了控制精度高、技術先進的導向系統作為設備掘進的“眼睛”，配備了超前地質預報和超前注漿加固等專用設備，可以對盾構機掘進前方的不良地質進行超前探測和超前加固，保證海中對接的精度和安全。

據悉，甬舟鐵路工程全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，切實促進甬舟同城化發展，加快構建寧波都市圈具有深遠意義。