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行業(yè)新聞
雙龍鎮(zhèn)海,又一條地下神龍在鐵建重工下線
時間:2024-02-26    來源:中國混凝土與水泥制品協(xié)會    分享:
2月26日,由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“瑞龍”——超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”在湖南長沙下線,同樣應(yīng)用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

繼世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“定海號”在鐵建重工霸氣亮相后。2月26日,另一條由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“瑞龍”——超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”在湖南長沙下線,同樣應(yīng)用于世界上最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道。

“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.57米,全長135米,總重量4350噸,配備特制刀具308把,整體達(dá)到世界一流水平。盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝“瑞龍”“祥云”圖案,寓意著建設(shè)者們乘著龍的祥瑞之氣和沖破一切困難的英勇氣概開啟盾構(gòu)穿海之旅。

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“甬舟號”在鐵建重工下線

據(jù)了解,金塘海底隧道為甬舟鐵路重點(diǎn)控制工程,西起寧波市鄞州區(qū),東至舟山市金塘鎮(zhèn),全長16.18千米,其中盾構(gòu)段長11.2千米,最大埋深78米,隧道穿越10萬噸級金塘主航道,采用兩臺盾構(gòu)機(jī)分別從寧波、舟山始發(fā)相向掘進(jìn),最終在海底實(shí)現(xiàn)對接,精度要求誤差不超過20毫米,不足一枚五角硬幣的直徑,為世界首次超大直徑盾構(gòu)機(jī)海底對接并拆解。

從寧波端工作井出發(fā)的“甬舟號”,將獨(dú)頭掘進(jìn)4940米,不僅要下穿23根石油管線、地面建筑物、海堤、碼頭、主航道等42項風(fēng)險源,更要面對構(gòu)造復(fù)雜的地層及海域環(huán)境,硬巖和軟硬不均地層占比近七成,最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕。區(qū)間內(nèi)將面臨14次軟、硬地層的交替轉(zhuǎn)換,差異性極大的長距離穿越需要人工在70米深海底頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè),施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險在世界范圍內(nèi)絕無僅有。

下載 (6).jpg

“甬舟號”掘進(jìn)線路圖

針對海底隧道復(fù)雜的施工特點(diǎn),鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項創(chuàng)新設(shè)計,采用重型帶壓刀盤設(shè)計,比常規(guī)刀盤增加滾刀70把,增加重量100多噸,縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量,研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng),刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng),確保掘進(jìn)工效。其中,盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了控制精度高、技術(shù)先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的“眼睛”,配備了超前地質(zhì)預(yù)報和超前注漿加固等專用設(shè)備,可以對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測和超前加固,保證海中對接的精度和安全。

據(jù)悉,甬舟鐵路工程全長約77公里,設(shè)計時速250公里,是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”,形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項目建成后,將填補(bǔ)浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白,切實(shí)促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展,加快構(gòu)建寧波都市圈具有深遠(yuǎn)意義。


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