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8月16日，由在漢央企中交二航局承建的安羅高速黃河特大橋主塔最后一節鋼橫梁吊裝完成，主塔成功封頂。

安羅高速原陽至鄭州段項目是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，是國家公路網北京至武漢高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路網規劃的16條南北縱向通道中安羅高速跨黃河咽喉要道，其中黃河特大橋全長15.223公里，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。

二航局負責施工的大橋北主塔，2022年7月11日開始鋼殼塔安裝，歷時近400天，于今日實現主塔封頂，比預定工期提前半個月。該主塔在全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，高度182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。

該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，采用裝配化工藝逐節段安裝，上下游塔柱各分為36個節段。由于取消了塔柱內部的縱向鋼筋，避開了了鋼殼節段安裝過程縱筋連接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題，可以實現約5天完成一個節段安裝，施工效率較傳統鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升了50%和20%。

這項創新設計在提升效率的同時，還可以實現橋梁制造與建造的異地化，由鋼結構制造基地完成橋塔鋼結構制造后，通過公路運輸至現場完成組拼吊裝，在減少現場施工的同時，還減輕了橋梁結構自重與下部基礎規模，從而縮小黃河河床的開挖范圍，大幅降低了橋梁建設對生態環境造成的影響，最大限度保護黃河濕地。

下一步，安羅高速黃河特大橋將轉入主梁與斜拉索施工階段，預計2025年通車。項目建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環線，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展。