近90米高、薄壁空心、抗震!這座太行山區“第一高墩”如何建造的?
沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日實現順利封頂,標志著項目施工取得突破性進展。那么,這座雙肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的?為何要采用薄壁空心設計?承建方就此向中新網記者進行了解析。
沿太行山高速公路西延項目是河南省高速公路“13445工程”濟源境內的四條在建高速之一,項目全長33.96公里,采用雙向四車道標準建設,設計速度為100公里/小時。上述高墩為雙肢薄壁空心墩,是沿太行山高速公路西延段虎嶺特大橋空心薄壁墩中的最高墩,也是沿太行山高速公路西延段全線的最高墩,墩高89.5米。
那么,為何要采用薄壁空心墩而不是實心墩呢?項目承建方中鐵十局相關負責人向中新網記者表示,薄壁空心墩是高墩施工的最優方案,在抗震方面效果比較好,既能節約成本、節能環保,又能減輕墩體自重。
一座近90米高的薄壁空心墩是如何建造?上述負責人介紹,鉆孔灌注樁基需要埋設一個護筒,保證混凝土澆筑穩定成型,這座高墩在護筒上采用了最新的“旋挖鉆快速驅動器埋設拼接式護筒”工藝,既縮短了護筒埋設時間,也提高了埋設精確度。同時,采用新材料液壓爬模體系施工,解決施工過程中產生的垂直運輸、混凝土澆筑、結構物養生等復雜問題。
該負責人表示,在混凝土澆筑方面,根據墩柱鋼筋密、澆筑落差大等情況,施工人員將混凝土配比從三級配優化到二級配,同時利用串筒減少澆筑落差等。
他稱,高墩施工屬于特級高處作業,施工難度極大,安全風險極高,項目建設過程中需要進行重點監控管理。為此,該項目通過建立健全施工危大工程臺賬、強化安全組織保障措施等安全管理措施,強化高墩施工安全管理,實現施工質量、安全和工期的全面受控。
據承建方介紹,沿太行山高速公路西延項目將于2025年建成通車。屆時其將與濟源至新安高速公路、沿黃高速公路成為構建濟源市“三縱兩橫”高速公路網布局中的重要組成部分,為濟源市快速建成國家產城融合示范區、加強晉豫冀三省經濟交流合作提供重要的互聯互通交通支撐。
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