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10月5日，隨著上塔柱T9節段核芯混凝土澆筑完成，位于江蘇泰州市的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋北主塔順利封頂，這也是繼大橋南主塔9月26日封頂后完成的又一重要節點，標志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構設計、施工各項技術難題，實現雙塔封頂。至此，大橋“四個世界首創”中的臺階型沉井基礎、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結構等三個項目均已實現。

常泰長江大橋為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是江蘇高速公路網和城際鐵路網的共點關鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度斜拉橋。

常泰長江大橋兩座主塔高度均為350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。大橋主塔由基礎和塔身兩部分組成，索塔基礎為臺階型減沖刷減自重沉井，塔身分為上塔柱、中塔柱、下塔柱三個區段，中、下塔柱為空間鉆石型混凝土索塔，上塔柱為鋼-核芯混凝土組合索塔。

“大橋主塔為世界首次采用“鋼-混”混合空間鉆石型結構，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結構，塔肢數量多、空間傾斜角度大、鋼筋結構復雜。”據中交二航局項目常務副經理王輝介紹，項目團隊自主研發了鋼筋部品裝配化施工技術，將塔上鋼筋施工轉入地面工廠進行流水線同步作業，通過鋼筋部品節段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業時間，顯著提高了塔柱施工效率。相對于傳統索塔施工工藝，節省工期70%，高空作業人員減少60%。

同時，大橋上塔柱首創采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結構，施工過程中，將上塔柱從高度方向劃分了10個節段，平面分三塊，共劃分了42個塊體進行吊裝施工。針對塊體自重大，吊裝高度高，受力均衡性控制難，定位精度要求高的特點。項目團隊研發采用全球首臺萬噸米級智能化塔吊W12000-450塔吊吊裝，應用主動防碰撞、鋼絲繩磨損檢測、監測與預警系統和變頻回轉技術，確保吊裝過程安全和高效，并采用基于天頂測量相對測控技術，將塔底天頂測量控制點，轉移至中塔柱頂面，通過相對測控技術，消除了環境、大型設備索塔線形影響，實現鋼塔塊體快速精準定位。

開工以來，中交二航局項目團隊面對常泰長江大橋索塔規模大、結構復雜，施工難度大等一系列挑戰，通過改進關鍵技術，強化施工過程控制，采用鋼筋部品裝配化施工技術，研發使用新型液壓智能爬模、全球首臺萬噸米級智能化塔吊以及索塔數字化孿生系統，有效解決了塔柱線形控制、超高超強混凝土泵送等難題，順利實現了超高鋼-混組合索塔高品質施工。

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。項目建成后，將對服務“長江經濟帶”建設、策應“一帶一路”和長三角區域一體化發展等國家重大戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。

拓展：常泰長江大橋的“四個世界首創”：

01.首創溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）。在主塔下橫梁與主跨跨中之間設置水平拉索，改變水平荷載傳力途徑，減少塔底彎矩，降低基礎規模。

02.首創臺階型減沖刷、減自重沉井基礎。首次采用“上小下大”的臺階式造型，不僅可以降低沉井重量，還可以有效阻擋下潛水流，減少沖刷，增加結構安全度。

03.首創“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結構。通過充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，來實現索塔錨固體系整體和局部受力的協調統一，從而有效提高使用效率。

04.首創“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔。有效提高結構剛度，降低單個塔柱結構尺寸，有效避免大體積混凝土開裂問題，實現了景觀與結構的統一。