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10月6日6時45分，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續梁順利合龍，主橋實現合龍貫通。至此，全橋上部結構施工取得重大突破，為11月份架橋機通過連續梁架設7m-32m引橋簡支箱梁創造了有利條件，全橋貫通節點也將會提前半年兌現業主施組工期要求。

頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點工程，全橋長660.92m，孔跨布置為7m-32m雙線簡支箱梁+1-(75+136+136+75)m剛構連續梁，設計樁基175根、橋墩臺12個，最高橋墩達110米，為東北高鐵第一高墩。兩個中跨合龍段長度2m，采用對稱平衡澆筑，近7個小時、122方C55補償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體，實現合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺、7#墩-8#墩兩個邊跨合龍段混凝土澆筑。

該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒有進場施工便道，面臨著自然條件差、技術難度大、施工標準高等難題。進場后，項目部相繼克服施工場地有限、作業空間狹小、材料運輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實干，圍繞施工生產相繼開展一系列科學攻關，并探索積累了東北嚴寒地區高速鐵路項目復雜地質旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續梁節段懸臂澆筑、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工經驗：

一是東北地區冬季漫長，冬期施工時段一般為10月15日～次年4月15日，每年僅有半年的有效施工期，精心研究了影響工期因素的關鍵線路優化課題，穩扎穩打保進度。

二是9#墩墩高110m，是沈白高鐵全線第一高墩，也是我國北方地區時速350km無砟軌道高鐵第一高墩，墩身采用先進的液壓爬模施工方法，創造了最快5天/節的高墩施工新速度。

三是10#墩位于高差50m、自然坡度達45°的陡坡上，結合現場地形條件使用塔吊群開展施工作業，并采用40m超深人工挖孔樁、12m節段高墩翻模、高陡邊坡多級永臨結合防護等非常規方法組織施工，在確保安全質量前提下的工期可控。

四是峽谷高空主跨2×136米大跨度連續梁，采用掛籃懸澆施工，解決了C55高強度混凝土超高泵送困難和節段懸臂澆筑線性控制嚴格的難題，實現了主橋連續梁的精準合龍。

五是高緯嚴寒天氣條件下采取一系列冬施措施，順利實施了直徑2m深76m旋挖鉆孔樁、5400m3大體積承臺澆筑、55m空心薄壁高墩的冬季施工。

六是大橋兩端均與隧道連接，橋隧串接工序復雜，施工組織難度大，施工過程中通過優化工序順利完成橋隧相接。

沈白高鐵是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路，為東北東部地區客運主通道，也是國家快速鐵路網的重要組成部分，設計時速350公里，預計2025年底通車，屆時從北京出發，僅用4個多小時，就能直達長白山腳下。項目的建設對區域貫徹落實“一帶一路”，促進區域發展與國家戰略有效融合具有重要意義。