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行業新聞
深達11層樓高!武漢地鐵在建的最深車站主體結構封頂
時間:2023-11-03    來源:極目新聞    分享:
武漢地鐵在建最深的地下三層車站——武漢軌道交通12號線石橋站日前主體結構順利封頂,為后續石中及漢石區間盾構始發奠定了堅實基礎。

武漢地鐵在建最深的地下三層車站——武漢軌道交通12號線石橋站日前主體結構順利封頂,為后續石中及漢石區間盾構始發奠定了堅實基礎。

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混凝土澆筑

12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側,總長186米,標準寬度為22.7米,端頭井段寬度為27米,深度約32米,相當于11層樓高,為武漢地鐵在建的最深車站,建成后與已運營的6號線石橋站換乘。

武漢地鐵股份公司業主代表何凱介紹,12號線石橋站地處長江一級階地,地下7米至20米為淤泥質粉質黏土、粉質黏土夾粉土粉砂層,含水量大、壓縮性高、承載能力低,為軟弱地層,基坑為超深基坑,開挖難度大,對基坑變形控制要求高。為克服施工難題,武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局,精心挑選骨干組成項目施工團隊,并邀請專家“把脈會診”,優化施工設計,創新性引入鋼支撐軸力伺服系統施工工藝,使得車站主體結構安全、質量、進度整體受控。

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對混凝土質量抽檢

同時,加大現場施工管理力度。在澆筑現場,何凱從商砼車上隨機截取了一鏟混凝土,手持水管對混凝土進行沖洗,檢查骨料質量、級配情況。何凱介紹,骨料級配即骨料中各粒徑顆粒的分布情況,顆粒級配的檢測目的就是使混凝土拌合物盡量密實。為了確保混凝土原材料質量,一方面加大到場商混的抽查頻率,另一方面在開盤前,項目部組織施工、監理單位到商砼站抽查原材料情況。

石橋站順利封頂,助力盾構機施工進入了“快車道”。12號線石橋站為盾構雙向始發車站,盾構掘進向西到漢口火車站、向東到中一路站。目前,盾構機已按照選型會專家意見落實,設備已保養具備出廠條件。針對盾構機始發對洞門密封要求極高的特點,項目部副經理陳偉介紹,4臺盾構將采用鋼套筒,相當于在盾構機外套上一個密封的鋼制套子,將盾構機密閉其中,盾構機在始發階段就可以完全以正常掘進的參數進行掘進,確保進洞安全。

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為盾構始發做準備

武漢軌道交通12號線共設37站。目前,13站主體結構完工,17站進行土方開挖及主體結構施工,6站進行圍護結構施工。12號線建成后,將有效提升環線客流吸引力,緩解中心城區客流壓力,對加快城市經濟發展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。


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