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行業(yè)新聞
通力筑通途！重慶在建高速公路最大項目東段全線隧道貫通
時間：2023-11-09    來源：中國鐵道建筑報    分享：
11月7日，渝湘復(fù)線高速彭酉路迎來重大節(jié)點——該線控制性工程磨寨隧道完成最后一次爆破施工，實現(xiàn)雙幅貫通。至此，渝湘復(fù)線高速彭酉段26條隧道全部貫通，為渝湘復(fù)線高速全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。


11月7日
由昆侖集團(tuán)參與投資
鐵一院設(shè)計
中鐵十一局、中國鐵建大橋局
中鐵十九局、中鐵二十局
中鐵二十四局、中鐵二十五局
中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局
中國鐵建港航局等單位參建的
渝湘復(fù)線高速彭酉路
迎來重大節(jié)點——

該線控制性工程磨寨隧道
完成最后一次爆破施工
實現(xiàn)雙幅貫通
至此
渝湘復(fù)線高速彭酉段26條隧道全部貫通
為渝湘復(fù)線高速全線通車
奠定了堅實基礎(chǔ)

目前國內(nèi)最大規(guī)模聯(lián)合體建設(shè)的

PPP高速公路項目——

渝湘復(fù)線高速公路

由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真三段組成

串聯(lián)重慶市5個區(qū)縣

總里程280公里

其中，彭水至酉陽段長約92公里

共有隧道26座，隧道全長超53公里

作為目前重慶在建高速公路最大項目

這也是中國鐵建在渝

參與投資、施工單位最多的高速公路項目

該項目具有線路長、地質(zhì)復(fù)雜

技術(shù)難度高等諸多特點


磨寨隧道

開“小洞”建“大洞”



磨寨隧道是全線的關(guān)鍵工程，全部由四五級圍巖組成，巖層穩(wěn)定性極差，存在危巖、偏壓、巖溶、巖溶水等多種不良地質(zhì)，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。
為應(yīng)對渝東南山嶺地區(qū)地形地貌及喀斯特地質(zhì)帶來的不利影響，建設(shè)團(tuán)隊多次現(xiàn)場踏勘，優(yōu)化制定了磨寨—萬足隧道交叉施工方案。他們在鄰近的萬足隧道正洞打開一條平行導(dǎo)洞作為施工通道，快速將作業(yè)面拉通至磨寨隧道出口端，后續(xù)再單向掘進(jìn)至隧道貫通，大幅提升了施工效率。


中壩隧道

隧道里的“穿山甲”


在中壩隧道，大體積溶洞處治是項目團(tuán)隊面臨的最大挑戰(zhàn)。中壩隧道左右線均長接近5公里，可溶巖段占總長的97.5%，危巖、巖溶、巖溶水等不良地質(zhì)隨處可見。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊共遭遇體積2000立方米以上的較大溶洞8次，最大的溶洞高度超過110米，最大截面積超1100平方米，相當(dāng)于3個籃球場的大小，體積達(dá)10萬立方米。小溶腔、突泥等不良地質(zhì)影響更是達(dá)百次之多。
為做好復(fù)雜地質(zhì)條件的勘查和預(yù)測，建設(shè)團(tuán)隊運用超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測、超前水平探孔等技術(shù)，及時預(yù)判掌子面前方不良地質(zhì)情況。溶洞洞口裸露時，他們就地取材，將沙袋和挖掘隧道產(chǎn)生的土石作為原材料，噴上混凝土進(jìn)行封堵，保證在最短的時間內(nèi)完成溶洞處治，有效消除安全隱患。


龔灘隧道

“絕壁”上的“補丁”


龔灘隧道全線穿越龔灘古鎮(zhèn)，進(jìn)口位于龔灘鎮(zhèn)旅游區(qū)上方崇山中，距離既有省道不足百米；出口是阿蓬江邊的懸崖峭壁，崖面近90度，垂直高度達(dá)200米。如何確保安全出洞，項目團(tuán)隊的答案是打好“安全補丁”。
為防止出洞時隧道開挖洞渣掉落，建設(shè)團(tuán)隊在陡崖上搭建一個能抵擋住危巖落石的支架，并采用人工繩降的方式，“一針一線”地在出口編織起一張邊坡防護(hù)網(wǎng)。他們還對洞口四周10米范圍進(jìn)行加寬覆蓋，減少洞內(nèi)人員臨邊施工安全風(fēng)險。在隧道掌子面距離洞口30米時，建設(shè)者先鉆取水平圓形小導(dǎo)洞先行出洞，然后弱爆破擴挖成型，最終成功實現(xiàn)安全貫通。


據(jù)悉，渝湘復(fù)線高速公路項目建成后將有效縮短渝東南地區(qū)與重慶主城經(jīng)濟(jì)圈的距離，增強渝東南地區(qū)各區(qū)縣的緊密聯(lián)系，有效緩解既有渝湘高速公路擁堵狀況，對進(jìn)一步開發(fā)沿線旅游資源、推進(jìn)交旅融合、帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠(yuǎn)意義。


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