山東首臺“千噸級”運架設備在雄商高鐵投入使用
11月6日,中鐵十局雄商高鐵雙橋制梁場首榀箱梁成功架設。此次架梁作業所使用的JQSD1000架橋機為“千噸級”架橋機,在中鐵十局尚屬首次使用,也是山東省高鐵架梁施工的首次“亮相”。
架梁現場,中鐵十局四公司黨委開展了“學思想 強黨性 重實踐 建新功”黨建主題活動暨中鐵十局首臺1000噸架橋機首架儀式。雄商高鐵站前12標項目部所屬干部職工100余人,參與了本次活動。
活動傳達了中鐵十局關于深入開展四季度勞動競賽有關要求,宣讀了決戰決勝四季度倡議書,為黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊進行了授旗。隨著JQSD1000架橋機將重達725噸的32.6米箱梁精準架設到位,雄商高鐵站前十二標全標段架梁作業全面啟動。
由雄安高速鐵路有限公司負責,中鐵十局承建的雄商高鐵站前十二標項目位于山東省菏澤市境內,涉及菏澤市牡丹區、鄆城縣2區7鎮,全長38.3km,四公司承擔正線19.66km的579榀簡支箱梁架設任務。
本此投入使用的“千噸級”架橋機可在分體式運梁車的配合下,通過極少部件的轉換和折疊,無須輔助大型起重設備,馱運通過時速250Km/h隧道,不受架梁距離長短限制且轉場方便,解決了隧道進出口3米平臺內開展箱梁架設作業的難題,提高了運架速度、降低了預制梁運架過程中安全風險系數。實現了分體式運梁車智能化駕駛、信息化管理,相對其他傳統結構形式的架橋機,架設效率高出20%~30%。
分體式運梁車具有分體式設計、整機重量輕,電機驅動、清潔高效,后期成本低,全輪驅動,前后車可獨立行駛,拆裝更簡單,周期短等特點,整車設計有168個輪胎,這些輪胎可以自動適應路基情況和坡道情況,保證運梁車的穩定性和可靠性,提高運梁車的機動性和適應性。
為幫助“新同事”盡快融入施工生產,項目部提前做好相關預案,研究制定架梁方案,合理安排施工,確定可行性計劃,強化現場安全質量管控。對架梁班組人員從操作規程、應急預案等方面開展深入、全面、細致的安全技術交底和教育培訓。施工過程中,技術人員全程監督,緊盯箱梁架設的各個環節,強化質量、安全監督,實現動態追蹤,確保施工絕對安全。
截至目前,雄商高鐵站前十二標項目已完成菏澤特大橋樁基6800余根,全面展開承臺、墩身、預制箱梁、箱梁架設、控制性工程連續梁施工,在全標段吹響了“齊動工,遍地開,凝碩果”的大干號角。
雄商高鐵項目分部將以此活動為契機,充分激發“拼”的干勁,保持“搶”的狀態,加大“爭”的力度,發揚“實”的作風,大干八十天、決戰四季度,以“趕考者”的狀態,“等不起”的心態,“釘釘子”的韌勁,“過篩子”的方式,“答卷人”的擔當,咬定目標、乘勢而上,全力以赴打贏“收官之戰”!
雄商高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京港(臺)通道的重要組成部分,是服務雄安新區戰略,承載雄安地區千年大計、運輸任務支撐和引領國家戰略的重要干線。建成后,將進一步優化路網整體功能,極大便利沿線群眾出行,有力促進經濟社會高質量發展,對服務雄安新區建設、助力京津冀協同發展,具有十分重要的意義。
中國混凝土與水泥制品協會網站版權聲明:
① 凡本網注明來源:中國混凝土與水泥制品協會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為本站獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用前必須經本網站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協會(CCPA)"方可進行轉載使用,違反者本網將依法追究其法律責任。
②本網轉載并注明其他來源的稿件,是本著為讀者傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網站或個人從本網轉載使用的,請注明原文來源地址。如若產生糾紛,本網不承擔其法律責任。
③ 如本網轉載稿件涉及版權等問題,請作者一周內來電或來函聯系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 濟萊高鐵歷城站混凝土主體結構提前封頂2022-06-07
- 合肥宿松路快速化改造1標首聯連續梁順利澆筑2022-06-21
- 創兩項記錄!臨沂市首個市政道路轉體橋完成澆筑2022-12-15
- 西成鐵路碌曲隧道進口導向墻混凝土澆筑完成2023-01-09
- 西渝高鐵康渝段首樁順利開鉆!2023-02-09
- 衢麗鐵路超萬米長隧按下施工生產“提速鍵”2023-02-24