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在四川沿江高速安寨坪互通項目千米之上的懸崖，有這樣一群“蜘蛛人”，他們攀爬在普遍坡度達70°以上的橫坡上，安裝被動防護網，保證陡坡下的施工安全。

施工區域受斷裂構造的影響，巖體十分破碎，松散碎塊石經常發生滾動、滑動。為了保障施工及運營安全，其中地質災害防治的具體措施初步需要人工清除坡面危石并安裝主被動防護網以處治邊坡危害。

在千米之上的懸崖工作，他們每個人都要格外小心，每時每刻都必須專注手中的活、腳下的路。

據了解，沿江高速G4216線宜賓屏山新市至攀枝花高速公路（以下簡稱“沿江高速宜金段”）概算總投資934億元（其中建安費761億元），單公里造價2.08億元，是目前中國高速公路史上在建單體投資最大的高速公路。沿江高速宜金段起點順接仁沐新高速，經宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣，止于金陽縣西衙門村，與金陽至寧南段對接。全長約175公里，其中主線長166公里，支線長9公里（支線連接云南省的綏江縣和永善縣）。橋隧比92%，隧道比70%，設14處互通立交。

“蜘蛛人”的故事，只是沿江高速宜金段的一個片段，修建這條路，布滿了艱辛。

攀西地區處于青藏高原、云貴高原和四川盆地之間的過渡帶，西跨橫斷山系，地形崎嶇，包含十多種地貌類型。長江水系支流眾多縱橫其間。

▲工人栓起安全帶，在臨江60°的坡面上進行5#拱座爆破鉆眼。

線路主要施工區域山巒起伏、溝壑縱橫，很多施工點坡度接近50°，更有施工者在70°的懸崖峭壁上進行作業，從山下運輸物資至山上甚至需要攀爬1500余米。面對惡劣的施工條件和緊張的施工工期，沿江高速人沒有退縮，汽車上不去的地方就采用裝載機，裝載機無法通行就用騾馬，騾馬累得倒在半山，就肩扛人背。

2020年10月，巴姑鄉山里連續下了兩個月的雨，原本就難以通行的道路成了一道長達幾公里的爛泥塘，人走上去三步要倒滑回兩步。伴隨暴雨而來的是道路兩側的邊坡垮塌，山體碎石滑落，這樣的路況讓所有車輛設備都沒有辦法上山，為此，建設者們選擇用騾馬馱運，就在運輸設備上山途中，因道路泥濘塌方等原因，前后損失了5匹馱馬。

“當時看著馬匹滑落山崖，說不怕那是假的，但工程急需用電，我們不上誰上？”現場監理余萬平說。已經68歲的他為了保障工程質量，每天步行走過泥濘不堪的山路到達各施工點位，指導現場作業，這一走就是20個月。

沿江高速正式進入全面施工期時，施工用電嚴重不足，在修建線路走訪調研的過程中，施工者們發現當地因為山路崎嶇，電力設備設施較為落后，百姓也飽受電力供應不足之苦。

2020年5月，雷波縣卡哈洛鄉彝族同胞對沿江高速的施工人員說：“這里的電一直都是這樣，一遇到惡劣天氣就要停電，使用功率大的電器都可能跳閘……”“一定要盡早將這條供電線路架通！”參與走訪的沿江高速建設者暗下決心。然而，這條供電線路卻有著施工者沒有預料到的困難。

“山那邊經常打雷，我們都不大敢過去，曾經有牛羊被雷打死在那邊兒……”雷波縣巴姑鄉村民說。而他口中的雷區正是巴姑—卡哈洛35千伏輸變電線路工程線路必須穿越的一段區域。在巴姑鄉山上，這里全年雷電日達47天，一到雨季的兩三個月時間里，山上長時間電閃雷鳴，被當地彝族百姓稱之為“雷區”，就連最能爬山的羊都不會輕易過去。

施工者們一次又一次穿越“雷區”，建設“巴姑—卡哈洛35千伏輸變電線路工程”，這條供電線路服務于沿江高速4個標段工程建設及運營期間用電。同時也是涼山州雷波縣卡哈洛鄉和寶山鎮第二條電力及通信線路，承載著當地老百姓的希望，保障了他們的生產和生活的需要。這是一條大山深處的生命之線、光明之線。沿江宜金公司從開工伊始，共計修建14座35千伏變電站，不僅加快了施工進展，同時也作為永臨結合工程，繼續為當地百姓發光發熱。

▲當地居民望向拔地而起的卡哈洛金沙江大橋。

特殊的自然條件帶給沿江高速人的修路困難遠不止此，極端高溫、大霧……成了“家常便飯”。

▲高溫下施工。

▲涼山大霧。

面對種種困難，沿江高速人總能想出“通關方法”，“關關難過關關過”是他們的真實寫照。

▲沿江高速人員無法到達施工平臺，打造行人索道。

▲因便道不可達洞口，通過纜索吊裝系統吊運挖掘機。

▲溜筒河特大橋施工作業點位于近70°的懸崖峭壁之上，施工設備無法開展作業，前期修建人行棧道，后通過船只將挖掘機運送至作業點開展施工。

▲沿江高速安寨坪互通2號橋鋪設鋼架施工便道。

此外，在科研創新方面，沿江公司創下多項成果。結合項目實際，聚焦整合、突出重點，從安全、高效、綠色（生態）、智能四個方面布局課題，緊緊圍繞科技示范工程的主體、原則和核心，以“韌性提升”為主體，從高地震烈度艱險山區高速公路建設能源韌性關鍵技術、建設韌性提升關鍵技術、運維韌性提升關鍵技術3大領域，開展11項關鍵技術研發與推廣示范。

其中，《公路隧道單層襯砌關鍵技術與應用研究》課題系統解決了單層襯砌現場應用過程中存在的諸多問題（防排水、耐久性、通風照明等），預計每公里隧道節約混凝土2.5萬立方米，減少二氧化碳排放12.5萬噸以上，預期隧道節省費用8000元/米，具有廣泛的經濟、社會和環保效益，力爭成為交通運輸部修編行業技術規范示范項目。

《隧道施工瓦斯災害防控關鍵技術研究與應用》課題解決瓦斯隧道數據分散、預測預警滯后、風機聯動控制等問題，構建一種基于探測結果智能分析預警的瓦斯隧道施工關鍵技術，實現瓦斯隧道施工的安全化和智能化，無瓦斯危險區域的預測準確率達100%，瓦斯危險性區域預警準確率達到80%以上，災害危險性預警時間提前至每個循環開始前20分鐘，相同濃度下瓦斯稀釋時間縮短10%以上，并編制一套能夠切實指導瓦斯隧道施工的安全操作手冊或施工管理指南。

《隧道建設與運營低碳通風、高效控煙技術研究及應用》課題解決特長公路隧道運營及施工通風中面臨設計規模大、能耗高、技術標準指標落后的問題，預計降低公路隧道需風量20%以上，通風井設計規模減小20%，并編制《公路隧道建設運營通風技術指南》。

就在這青山綠水之間，這條希望之路正在快速“生長”著。

▲沿江高速XJ6XJ7全景

目前，沿江高速宜金段累計完成路基工程84%；橋梁工程63.4%；隧道工程70.4%。全線已貫通隧道19座，半幅貫通隧道6座，架通橋梁35座，3座拱橋合龍，1座懸索橋和兩座斜拉橋的主塔封頂；隧道累計掘進204357米。

沿江高速建成后，將有效解決大小涼山交通設施發展滯后對經濟發展相制約的矛盾，促進沿線產業發展，帶動經濟繁榮，提供更多的就業機會，同時促進川西南地區礦產資源、水力資源、農副產品產業、旅游產業發展。

我們期待著見證沿江高速2025年全線通車的盛況！