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行業新聞
青島地鐵2號線二期常川路站~龍川路站右線區間“龍興號”TBM始發
時間:2024-03-13    來源:中國基建報    分享:
3月12日上午,隨著刀盤徐徐轉動,中鐵二十四局承建的青島地鐵2號線二期工程常川路站~龍川路站右線區間“龍興號”TBM順利始發,標志著青島地鐵2號線二期工程開始TBM機械掘進,這也是中鐵二十四局集團首次在地鐵建設中使用TBM。

3月12日上午,隨著刀盤徐徐轉動,中鐵二十四局承建的青島地鐵2號線二期工程常川路站~龍川路站右線區間“龍興號”TBM順利始發,標志著青島地鐵2號線二期工程開始TBM機械掘進,這也是中鐵二十四局集團首次在地鐵建設中使用TBM。

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“龍興號”TBM始發

青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里,設有8座車站,是穿越李滄區、連接嶗山區的東西交通大動脈,也是東岸城區的骨干線路,向西在李村公園站接入2號線一期,向東在世博園站接入11號線。由集團公司承建的土建05工區包含一站三區間,即常川路站、常川路站-龍川路站區間、龍川路站-世博園站區間、出入段線。常川路站-龍川路站區間小里程段為單洞單線圓形斷面,采用TBM法施工,大里程段結合線路條件設置單洞三線、單洞四線礦山法隧道。

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TBM推進線路圖及地質斷面圖

常龍區間單線全長703米,沿線穿越不良地質、建(構)筑物、河流等多處重大風險源,其中最大風險為下穿常川路橋,該處隧道拱頂距離橋樁最小豎向凈距約2.5米。項目部多次組織梳理工程施工風險與重難點,并召開TBM始發專題會議,對TBM的選型、設計、組裝、調試、掘進全過程安全方案進行詳細分析論證,制定可行性方案,確保“龍興號”TBM安全順利始發掘進。項目團隊還借助數字化系統,加強掘進安全管理和技術控制,并成立了2個TBM掘進班組、1個設備維保班組、1個綜合保障班組,通過合理部署施工資源,為TBM區間安全高效掘進提供強有力保障。

“龍興號”為雙護盾TBM,整機長度約135米,重850噸,設9節車架,最大推進速度可達每分鐘120毫米,平均日進度約7米,可適應區間復雜的地質環境,同時“龍興號”還搭載了渣土稱重系統、盾尾間隙測量系統等功能,可以對掘進參數和出土量進行實時監測,確保TBM施工安全有序進行。“龍興號”TBM的順利始發是項目繼常川路站主體結構封頂后的又一關鍵節點。項目團隊將繼續鉚足全力,埋頭苦干、加壓奮進,以“三個堅持”為工作理念,深化班組建設,全面提升施工質量與效率,攻堅克難,推動青島地鐵高質量建設。

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建設團隊合影

青島地鐵2號線二期工程建成后,將進一步輻射和帶動李滄區東部、院士港產業區和世博園片區等重點區域的發展,對于完善東岸城區線網結構和打造“軌道上的青島”意義重大。


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