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行業新聞
國內首次應用!沿江高鐵湖北段控制性工程合攏
時間:2024-03-19    來源:中鐵重工集團    分享:
?3月15日,隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位,由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設、中鐵上海工程局承建、中鐵重工參建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋(80+160+80)m無拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍,此梁型在國內首次運用于350km/h高鐵雙線無砟軌道。

3月15日,隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位,由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設、中鐵上海工程局承建、中鐵重工參建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋(80+160+80)m無拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍,此梁型在國內首次運用于350km/h高鐵雙線無砟軌道。

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漢北河特大橋橫跨竟陵街道辦事處和石家河鎮,是沿江高鐵天門段的控制性工程之一。此類大橋建設引入鋼箱梁技術,實現了超長跨越、縮短了建設周期。

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天門漢北河設計為三級航道,大橋位置偏僻且大型運輸船只無法通行,鋼梁現場組裝要求精度高。公司參建的94號至97號墩,為雙線無砟軌道鋼混連續梁,此次提升的合攏段長50米,重540噸,采用水上浮箱運輸及整體提升時,具有梁段體積大,重量大,安全風險高、提升難度高的特點。

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華中分公司將組合浮箱作為鋼梁運輸設備,并在浮箱上搭設胎架,運用“浮箱上拼裝再整體提升”的方法,破解了“在不通航水域的施工環境下,高速鐵路中跨鋼箱梁”及“組合浮箱上拼裝分層鋼梁線形”的施工難題,為后續同類不同航航道施工提供借鑒,最終,實現了整體50米大節段鋼梁零誤差合攏!

另外,施工過程中,利用現澆梁掛籃改造成提梁機,降低整體施工成本,本次成功合龍為后續高速鐵路大跨度橋梁的應用場景拓展了思路!

據悉,2024年,滬渝蓉高鐵天門段將進入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后,東西橫貫長江沿岸六省市,串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈,對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。


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