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近日

在全線首個Ⅱ級既有線“天窗點”施工期間

隨著最后一榀鋼橫梁精準(zhǔn)定位

由中鐵十局三建公司承建的

廣湛高鐵跨深茂鐵路特大橋

門式墩鋼橫梁順利完成吊裝

標(biāo)志著全線單體重量最大的鋼橫梁

吊裝施工圓滿完成

廣湛高鐵上跨深茂鐵路特大橋門式墩鋼橫梁共3榀，每榀長30.28米，跨度27米，重量210噸。鋼橫梁底部與深茂鐵路接觸網(wǎng)承力索最小距離為1.13米，與軌面最小距離為10.71米，立柱邊緣與既有線最小距離為8.04米。

深茂鐵路線路較為繁忙，每日通行列車100余對，鋼橫梁吊裝需要在列車停運的00：30至4：30分的3個天窗點完成，任何一道工序銜接出現(xiàn)問題，都將直接影響列車運行，確保絕對安全是吊裝作業(yè)的重中之重。

項目部采用BIM模型反復(fù)模擬推演吊裝過程，對可能出現(xiàn)的履帶吊傾覆、電焊氣割作業(yè)損害既有線設(shè)備等風(fēng)險制定專項方案，反復(fù)演算履帶吊的起吊幅度和起升高度，精準(zhǔn)計算鋼橫梁理論重心位置，在提高吊裝效率的同時，最大程度確保吊裝安全及鋼橫梁與鋼立柱的精準(zhǔn)對位。

吊裝過程中，綜合運用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測距儀，提前框定落梁邊緣，同時將纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，在鋼橫梁吊運至既有線正上方時，通過伸縮纜繩精準(zhǔn)調(diào)整鋼橫梁姿態(tài)。另一方面，邀請建設(shè)單位、業(yè)主、總包等各專業(yè)專家100余人全程現(xiàn)場盯控，實時分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制鋼橫梁吊裝位置及標(biāo)高。

為保證吊裝作業(yè)萬無一失，項目部成立以項目經(jīng)理為組長的鋼橫梁吊裝專班，下設(shè)對外協(xié)調(diào)、現(xiàn)場施工、設(shè)備配合、內(nèi)業(yè)配合、后勤保障、應(yīng)急機動等6個專業(yè)化小組，確保從鄰近營業(yè)線施工手續(xù)辦理到鋼橫梁優(yōu)化設(shè)計、加工運輸、地基處理、吊裝作業(yè)等每個環(huán)節(jié)專人負(fù)責(zé)、全過程盯控。現(xiàn)場專業(yè)人員每天對吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機性能、吊裝索具等進行仔細(xì)檢查，對作業(yè)人員進行專業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，同時密切關(guān)注天氣情況，確保鋼橫梁吊裝、焊接一氣呵成，吊裝施工安全平穩(wěn)。

廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，對促進粵西地區(qū)整體經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要推動作用。