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浙江交通集團供圖

不負春光爭朝夕，項目建設正當時。3月21日，在金建鐵路新安江特大橋（建特大橋）建設現場，“Y”形塔墩“直插入云”，混凝土罐車、泵車在棧橋上來回穿梭，工人們正在加緊進行鋼筋綁扎、混凝土澆筑等工程施工。在這個工程施工黃金季，浙江交通集團金建鐵路建設指揮部正在緊抓天氣晴好的有利時機，按照工作計劃和目標，周密安排，全力拉滿奮進“進度條”，跑出高質量項目建設“加速度”，以項目之進為全省大局多作貢獻。

作為國家中長期鐵路網規劃和浙江省鐵路建設“八八計劃”項目之一，金建鐵路是國家快速鐵路網中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，由浙江交通集團主導投資建設，線路總長64.508公里，自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，設計時速250公里，目前開累完成投資62.29億元，占總投資的52.25%。

新安江特大橋為金建鐵路的控制性工程，全長885.2米，跨越寬度為520米的江面，橋址處最深處水深21米，江中間為Ⅲ級航道，江寬水深、沿線風景秀麗，特大橋環水保要求極高。“為了把項目輕輕放在綠水青山中，我們反復多次對新安江特大橋關鍵施工技術進行研究論證，提前協調施工組織和資源配置。”浙江交通集團金建鐵路建設指揮部指揮長鄭慶壽介紹道，項目采用網絡RTK三維水深測量技術，獲取了新安江江底3000多個地形數據點，精確反映了新安江特大橋施工部位水下地形情況。“摸清水下地形就像為項目‘踏江飛渡’提供了‘作戰圖’，精確的數據為特大橋深水基礎建設施工技術決策提供了有力支撐。”鄭慶壽介紹說。

省交通集團供圖

當前，金建鐵路新安江特大橋已轉入水上施工階段，矮塔斜拉橋采用懸臂澆筑法施工，總共分為25個懸臂節段，對施工線型控制精度要求高，監控難度大。浙江交通集團金建鐵路建設指揮部依托新安江特大橋數智中心，積極開展技術攻關，在項目建設中全面引入BIM技術，并在新安江特大橋圍堰結構上安裝傳感器，實時監測施工工況等關鍵數據，依托深基坑施工安全監測預警平臺，對采集的數據進行實時分析和分級預警，為項目安全建設保駕護航。

走進金建鐵路全線各個工點，工點的公示欄上，當天的工程進度相關情況一目了然，全線4個標段、70多個班組之間“你追我趕”奮力向前。“這個月的紅旗誰能到手，就看實實在在的工程進度和安全質量。”鄭慶壽介紹說，金建鐵路建設指揮部持續以“日日拼、周周曬、月月評”的賽馬機制帶動全體參建單位掀起新一輪建設高潮，緊鑼密鼓推進新安江特大橋、跨杭新景高速公路特大橋和茶葉坪隧道等控制性工程建設。截至目前，金建鐵路全線22座隧道已貫通13座，剩余9座，計劃今年年底實現全線隧通。“今年是金建鐵路大干快上的一年，計劃完成投資20.5億。我們將錨定年度目標任務，深入開展立功競賽活動，抓好工程建設和安全質量，高質量推進‘詩畫江南的黃金走廊’建設，確保實現‘全年紅’。”鄭慶壽說。

據悉，金建鐵路建成后，將串聯起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長三角地區“皖江經濟帶” “黃山旅游經濟圈” “浙中城市群” “溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起，也是一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對構筑浙江省鐵路網骨架、完善長三角路網布局、帶動多個經濟圈旅游資源聯動發展具有重要意義，浙中腹地的蘭溪也將結束不通高鐵的歷史。