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2024年4月3日14：18，隨著最后一節鋼箱梁精準就位，龍潭長江大橋主橋順利合龍，南北兩岸成功“牽手”，為實現年內建成目標奠定了堅實基礎。

當天10：30，記者來到位于南京市棲霞區龍潭長江邊的大橋南主塔下，只見高空中，最后一塊緊挨著南主塔的鋼箱梁從水上開始起吊。

“今天我們吊裝的是1號梁段，總共重量267噸。這片梁段吊裝和吊索連接完成之后，整個大橋的鋼箱梁就貫通了，也意味著龍潭長江大橋主體施工已經全部結束。”中交二公局龍潭長江大橋A5標項目常務副經理艾國清興奮地告訴記者。

龍潭長江大橋連接南京、揚州兩市，是江蘇高速公路網規劃和南京都市圈高速公路環線中儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，是寧鎮揚一體化的重要交通設施。項目起自儀征市S356省道龍山互通，向南跨長江，經南京龍潭，止于S338省道龍潭互通，路線全長約5.8公里，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時。主橋跨徑1560米“一跨過江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。南塔高237.5米、北塔高235.5米，結合兩岸地域文化特征，橋塔采用“雙龍戲珠”景觀造型。南錨為矩形沉井基礎，北錨為圓形地連墻基礎，南北引橋為鋼—混組合梁結構。

大橋主橋采用扁平鋼箱梁結構，共110個節段，包含主跨103個節段，南邊跨7個節段，其中最重的梁段重412.8噸，由兩臺600噸級跨纜吊機合力完成，其余梁段均采用單臺跨纜吊機吊裝。航道通行范圍內鋼箱梁采用“駁船載運、臨時限航、水中定位、原位吊裝”工藝，從跨中向主塔方向依次同步吊裝；近岸范圍鋼箱梁采用“駁船載運、垂直起吊、蕩移入軌、平移就位”工藝，順次安裝就位。

“龍潭長江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙，針對鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道封航壓力大、施工組織復雜等挑戰，我們會同施工單位對箱梁吊裝施工方案進行多次討論和優化，邀請專家評審把關，反復進行推演，確保方案安全可行。”江蘇省交通工程建設局龍潭長江大橋建設指揮部常務副指揮長岳紅宇介紹，吊裝過程中采用鋼箱梁吊裝智能化監控系統，通過實時監控吊裝階段梁段平面傾斜角度、吊具姿態、受力狀態、跨纜吊機關鍵結構應力變化情況，進一步加強吊裝過程中的安全監控、預測預警，全方位守護吊裝作業安全，確保了整個吊裝過程安全、有序、可控。

施工期間，南京海事局對施工水域及其周邊實施24小時不間斷監控，引導過往船舶有序通過，保障水上施工、船舶通航“雙安全”。

“后續我們將用兩個月的時間進行鋼橋面焊接，預計在5月底完成焊接施工，7月中旬完成貓道拆除，9月底完成橋面鋪裝，11月底完成全橋的建設任務，爭取12月份完成交工驗收。”岳紅宇說。

龍潭長江大橋建成后將對策應長江經濟帶發展戰略，推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，加快構建綜合立體交通走廊，優化過江通道布局，完善高速公路網絡等具有重要意義。屆時從南京龍潭5分鐘可到揚州儀征、半小時可到揚州主城區。

原標題：剛剛，龍潭長江大橋成功合龍！