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安家莊特大橋猶如“云帆”矗立在永定河上。

夏初京西，風和日麗，清澈的永定河上，一座座新建大橋如長虹臥波。從西六環路軍莊立交開始，向西經龍泉、軍莊、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水，終于北京市界，與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里的國道109新線高速，用35座橋梁和16處隧道，構成了一道京西亮麗新風景。

作為北京市目前里程最長、工程規模最大、投資額度最高的單體山區高速公路，國道109新線高速自2019年底開工建設，計劃于今年建成通車。眼下，全線正處于最后的收尾沖刺階段，現場的工人正在有條不紊地推進機電、交安、綠化等工程。

工人正在橋體側面安裝電纜支架。

該建設項目地處北京西部生態涵養區、永定河一級水源保護區、百花山及靈山自然保護區、西山國家森林公園及永定河沿岸自然與人文景觀帶。“等到未來建成通車后，四季景色變換，行車如在畫中，這條路有望成為京西最美高速公路。”中鐵京西（北京）高速公路發展有限公司紀委書記、工會主席張存義介紹，沿線山巒起伏，河道蜿蜒，風景迤邐。復雜的地理環境，使得全線基本以橋隧相連，不僅最大限度減少了對永定河流域的影響，而且還打造了一座座新地標。

中鐵一局承建的軍莊互通立交主線橋是國道109新線高速全線第一次跨過永定河的點位，該橋采用主跨為188米的連續剛構，是北京市目前最大跨度的連續剛構橋梁。中鐵六局承建的安家莊特大橋，為國內首例高空墩頂雙幅同步轉體大跨度曲線鋼桁梁斜拉橋，這座墩頂雙轉體曲線鋼桁梁斜拉橋成功跨越豐沙鐵路、永定河和既有的109國道，猶如“云帆”矗立在永定河上。

雁翅立交在設計上采用了“變異單喇叭”形狀，減少占用耕地，同時也大大降低了對永定河支流清水河河道的影響。

高速通車后“穿山越嶺”，一路飛馳，建設者施工時卻要“翻山越嶺”，十分不易。國道109新線高速沿線，軍莊特大橋、陳家莊大橋、安家莊特大橋、下葦甸隧道、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道等“三橋四隧”共同組成了全線的重點攻堅難點。與安家莊特大橋相連的黃臺隧道，出口段位于安家莊車站西側半山腰處，地形陡峭險峻，緊鄰既有的豐沙鐵路和永定河河道，由于涉鐵、涉河湖藍線等客觀原因，無法修建臨時便道供車輛運輸物資，中鐵三局黃臺隧道建設者開動腦筋，修建施工棧道，采用人工和騾隊運輸方式，將物料運輸到建設現場，最終順利打通了隧道。而縱觀全線，高達88%的橋隧比，讓人嘆為觀止，全長6.6公里的飲馬鞍特長隧道建成后將成為北京地區最長的三車道公路隧道，全線布設隧道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區乃至全國罕見的大跨度公路隧道群。

“項目建成通車后，從西六環到門頭溝區最西部的清水鎮的車程將縮短到40分鐘，眼下看著項目進入收尾沖刺階段，沿線群眾對它的快速建成翹首以盼。”張存義表示，該項目建成后不僅可以滿足實現促進京津冀協同發展、交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道交通壓力，同時促進周邊地區旅游發展、經濟發展，還可以為北京西部山區應急防災提供重要通道保障。

黃臺隧道出口錨桿框架梁綠植袋碼放作業。

工作人員正在高速龍門架上調試電子顯示屏。

軍莊互通立交橋上跨永定河，是國道109新線高速出京方向的首座橋梁。