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猶如一條蜿蜒地上地下的“巨龍”，由上海建工承建的申城北橫通道東段主線工程基本建成，將于今日22時試通車。

由上海城投公路集團投資建設(shè)的上海市政府“一號工程”北橫通道工程，貫穿上海市中心6個城區(qū)，與延安路高架平行，總長19.1公里，是上海“三縱三橫”骨架性主干路網(wǎng)的重要組成部分,也是助力構(gòu)建長三角區(qū)域一體城際交通的大動脈。工程分東段和西段，上海建工參與承建的西段自北虹路立交至天目路立交熱河路接地點，已于2021年6月底通車。上海建工承建的北橫通道東段主線自熱河路接地點至周家嘴路內(nèi)江路，橫跨楊浦、虹口、靜安等區(qū)、總長8.2公里的東段工程，包括構(gòu)筑北虹路、天目路大型互通立交等在內(nèi)的高架橋梁和掘進隧道外徑15米的區(qū)間隧道以及構(gòu)筑多座超大盾構(gòu)機地下過站井、接收井等工程。具有急曲線、近穿越、深開挖、多交叉和大跨越等難點，同時還兼具區(qū)域敏感、交通繁忙、設(shè)施眾多、建筑林立、管線密布和社會矚目等特點。

圖為北橫通道東段主線出入口

該高架橋與隧道于一體的快速新通道，在建設(shè)的全過程中,借鑒了上海眾多工程建設(shè)的經(jīng)驗,對各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的先進技術(shù)進行了創(chuàng)造性應(yīng)用,攻克了超深開挖、懸臂跨越、水上合龍、高難拆橋、重型吊裝、超大盾構(gòu)復(fù)雜穿越等一道又一道難題。上海建工黨委書記、董事長杭迎偉最近表示:北橫通道工程建設(shè)體現(xiàn)了上海建工的“工匠精神”和“奮斗者精神”。在上海城市這樣一個樞紐型大交通建設(shè)項目中,“北橫通道”是建好“一條路”到踐行“人民城市”重要理念的生動注解。

建設(shè)“北橫通道”這樣的“超級工程”，就是一次建筑產(chǎn)業(yè)鏈科技水平的大展示。在工程建設(shè)期內(nèi)，上海建工實行“統(tǒng)一目標、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動”，有效集聚和提升總承包管理的能級。統(tǒng)一目標，就是簽訂的合同約定的時間節(jié)點，來自各方的所有單位必須明確各自合同約定的總體目標和分階段目標，確保按時按質(zhì)完成任務(wù);統(tǒng)一指揮,就是一切行動聽從工程建設(shè)指揮部的統(tǒng)一指揮和工程總承包項目部的統(tǒng)一管理;統(tǒng)一標準，就是嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的施工工藝和規(guī)范，制定嚴格的施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全和文明等管理的統(tǒng)一標準，進行檢查與驗收；統(tǒng)一行動，就是按照既定目標、指令、標準，互信互補，同心協(xié)力，有序推進。在上海建工北橫通道工程建設(shè)指揮部的強有力指揮和上海建工總承包部第六管理公司組建的項目總承包管理“菱形管控”團隊的精心組織協(xié)調(diào)下，參與北橫通道工程建設(shè)的上海建工四建集團、基礎(chǔ)集團、機施集團、安裝集團、建材科技集團等單位和建設(shè)者們，用激情與夢想，在“超級工程”的背后，打造了一項項看得見和看不見的業(yè)界“之最”。

北橫通道工程一頭連著百姓民生，一頭連著交通發(fā)展。北橫通道建設(shè)對上海建工來說，服務(wù)民生無小事、一枝一葉總關(guān)情，上海建工以“建好北橫，便民利民”為宗旨，“把困難留給自己，把方便留給市民”。通過整合與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈不同專業(yè)領(lǐng)域的先進技術(shù),做到不封路、不停航甚至是不占路施工,避免臟亂堵，用先進技術(shù)把噪聲、光線、灰塵等環(huán)境污染影響降到最低。

掌握了數(shù)字化建造技術(shù)的上海建工“現(xiàn)代魯班”，將建筑信息模型（BIM）、虛擬施工、遠程監(jiān)控等數(shù)字化建造技術(shù)貫穿北橫通道工程建設(shè)的全過程。

謀劃在前，實施在后。上海建工的“現(xiàn)代魯班”借助建筑信息模型等數(shù)字化建造技術(shù)，對難點進行施工模擬，如天目立交橋梁4D施工模擬、中山公園過站井逃生路線模擬、圓隧道裝修方案模擬等。在承建天目路高架時，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機施集團技術(shù)中心將建筑信息模型技術(shù)運用到施工中，建立了2萬多個模型，運用4D技術(shù)，動態(tài)地呈現(xiàn)整個施工全過程。所有設(shè)備、勞動力、風險源、構(gòu)件加工運輸、地下管線、交通配置等一切關(guān)乎施工的要素，都以三維模型的方式錄入電腦,合成在一起，實現(xiàn)計算機預(yù)演。幅幅彩色三維圖準確地透視出各部位的“骨骼”，哪里碰撞了，哪里銜接不到位了，可以及時優(yōu)化糾偏，確保現(xiàn)場高質(zhì)量施工一次到位。

數(shù)字化建造技術(shù)充分體現(xiàn)在施工過程中。三維模型預(yù)演結(jié)合測量技術(shù)，通過現(xiàn)場的實際測量數(shù)據(jù)不斷修正構(gòu)件加工參數(shù)，模擬預(yù)拼裝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實物預(yù)拼裝，數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)誤差從厘米級向毫米級飛躍；通過施工場景5D模擬，超前預(yù)判大型構(gòu)件吊裝施工進度、勞動力資源配置及對既有路網(wǎng)的影響，實現(xiàn)施工空間、進度與資源配置等綜合協(xié)同，確保中心城區(qū)敏感區(qū)域施工“高效率、少占地、保暢通”；通過多源數(shù)據(jù)融合與智能算法集成，實現(xiàn)施工風險即時評價、可視化超前預(yù)警，動態(tài)管控超深工作井、大盾構(gòu)在城市核心區(qū)的施工風險；通過對市政管線建模，模擬下部結(jié)構(gòu)與市政管線的碰撞檢測，確定相關(guān)各方認可的現(xiàn)狀保留、拆除、臨時搬遷等方案；通過借助Transmodeler、VISSIM等交通仿真軟件，對道路交通流數(shù)據(jù)進行三維可視化表達，實現(xiàn)鬧市區(qū)管線翻交、下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)吊裝等不同施工階段復(fù)雜交通組織方案的優(yōu)化。

讓我們回放再現(xiàn)幾個當時模擬和優(yōu)化后的施工場景——

恒豐路、天目路路口的既有天橋為“回”字形結(jié)構(gòu)，原設(shè)計方案拆除整座天橋，改建為倒“C”形，包括舊天橋拆除外運和新天橋分段吊裝。模擬施工場景，拆除周期需2個月，期間至少需在路口進行8次翻交。后通過對主線起坡段和天橋的空間關(guān)系研究，優(yōu)化天橋改建方案，由原來的2個月縮短至15天，道路翻交只需3次，施工對交通的影響降到了最低限度。

圖為70米長的鋼箱梁一跨過恒豐路

天目路轉(zhuǎn)盤匝道拆除原方案需占用3根車道，每根匝道拆除約3個月。通過模擬采用“全地形車整梁外移，大節(jié)段快速拆除”方案，每根匝道拆除周期縮短至1個月內(nèi)。以梅園路和烏鎮(zhèn)路的下匝道為例，采用全地形車進行頂升，再配合2臺250噸履帶吊進行雙機抬吊，移至路面進行切割，分塊運出后再進行破除作業(yè)，并把施工時間定在0時至6時，不影響交通繁忙時段的暢通。

在中心城區(qū)用“搭積木”的方式來建造高架橋梁，預(yù)制裝配式技術(shù)在北橫通道東段建設(shè)中一展身手。上海建工已形成集構(gòu)件設(shè)計、生產(chǎn)、施工于一體的完善的產(chǎn)業(yè)鏈，成為中心城區(qū)高架橋梁全面應(yīng)用全預(yù)制拼裝工藝的先行領(lǐng)跑者。

北橫通道北虹立交為橋梁全預(yù)制拼裝工藝第一次在中心城區(qū)全互通立交橋梁中全面應(yīng)用，包括預(yù)制立柱、承臺、蓋梁、圍護體系、小箱梁與防撞墻、擋土墻等。面對中環(huán)線不斷交和蘇州河不斷航的要求，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機施集團項目部通過采用墩頂懸拼加大跨整體吊裝，僅用4個中環(huán)夜間養(yǎng)護時間窗口完成了4次跨越中環(huán)；通過采用水中浮吊和大跨懸拼完成5次跨越蘇州河。而天目路立交作為施工環(huán)境復(fù)雜的全互通立交，通過采用動臂塔吊進行高空散拼、整體就位跨越運行中南北高架。長壽路橋主跨施工作業(yè)面受制于兩側(cè)既有老橋限制，通過采用運架一體、分段懸拼工藝，順利完成施工。

北橫通道北虹路立交工程預(yù)制雙節(jié)立柱拼裝技術(shù)，是上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團項目部組織實施的國內(nèi)首創(chuàng)高架橋梁預(yù)制與拼裝施工技術(shù)。北虹路立交工程交通流量大，若采用傳統(tǒng)施工工藝，不但工期長，而且施工中的噪音、粉塵、環(huán)境污染等會給周邊居民生活帶來影響。為此決定摒棄傳統(tǒng)高架橋梁施工工藝,采用預(yù)制與拼裝施工技術(shù),共預(yù)制立柱81根，其中雙節(jié)立柱18根，最大高度19米。之所以會考慮采取“雙拼”立柱，是由于受運輸線路、車輛載重及起重總量等限制，單節(jié)立柱需控制在10米高度、120噸重以內(nèi)。一旦超重、超高，部分小馬路會‘吃不消’。而“雙拼”立柱要牢靠，就必須在拼接時做到“嚴絲合縫”，這就對施工工藝提出了高要求。這一綠色施工先進工藝的成功研發(fā)應(yīng)用，標志著我國高架橋梁預(yù)制與拼裝施工技術(shù)又有了新突破。

經(jīng)過天目路立交的市民可以看到這段立交非常“高”。4根形似“石庫門”的立柱陡然出現(xiàn)，高度足有22米，沿東西方向在南北高架兩側(cè)一字排開，穿插坐落于天目路轉(zhuǎn)盤內(nèi)外，在立柱與箱梁的銜接部分，采用柔順的弧形。“好像一個人張開雙手，寓意上海這座海納百川的城市，歡迎各位到來。”因而被譽為“最文藝立柱”。這4根“頂梁柱”也是上海建工用國內(nèi)首次采用的雙柱墩4節(jié)免模板預(yù)制拼裝工藝完成的。

上海建工通過創(chuàng)新運用并完善了全預(yù)制拼裝高架橋梁理念與技術(shù)體系，走出了一條集“模數(shù)化設(shè)計、工廠化預(yù)制、機械化安裝、智慧化管控、精細化管理”于一體的預(yù)制裝配式高架橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展之路。

北橫通道工程建設(shè)中，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機施集團項目部在長4.6公里、重達2.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)吊裝和大體量、長跨度、大曲線鋼箱梁“五跨蘇州河、四跨中環(huán)”的高難度、復(fù)雜工況下應(yīng)用自如的吊裝絕技，堪稱是一本“吊裝工藝的百科全書”，是一座“吊裝絕技的博物館”。

——最長“巨無霸”一舉跨過路口吊裝絕技。2019年9月28日凌晨，在天目西路恒豐路交叉口，一項上海施工新紀錄誕生。不做支撐，一根重約340噸、長達70米，體型堪稱“巨無霸”的鋼砼結(jié)合梁，圍擋內(nèi)拼裝，模塊車運輸，雙機抬吊一步到位，僅用2個晚上就一舉跨過恒豐路這一車水馬龍的繁華中心城區(qū)路口，施工對交通的影響降至最低。

——大跨懸臂拼裝跨越既有交通線吊裝絕技。北虹路立交經(jīng)歷了4次跨中環(huán)線吊裝和5次跨越蘇州河吊裝，其中跨越中環(huán)線的主跨長度45米至65米，為3層至4層立交，與中環(huán)線凈空5米至10米。中環(huán)線臨時封閉5天施工，作業(yè)時間十分緊張；中環(huán)線為空心板梁簡支結(jié)構(gòu)，無法承受大型安裝機械或搭設(shè)臨時支撐。跨越蘇州河的主跨長度80米至153米，其中主線采用斜交角度約30度大跨度斜交形式。通過采用數(shù)值仿真、虛擬拼裝、大跨懸臂拼裝等技術(shù)，分析不同懸臂拼裝工況下結(jié)構(gòu)受力，為合理設(shè)置施工懸臂段及施工控制提供依據(jù)。

——窄空間大跨懸臂橋面吊裝絕技。長壽路橋改建，橋長240米，寬16米,為長壽路原有三幅平行橋梁中橋重建工程，南北兩側(cè)各有1座老的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁，重建中橋與南北兩側(cè)老橋凈距3.75米。為保證兩側(cè)老橋及河道通航，無法采用橋面與船運起吊。通過開發(fā)自行式橋面吊裝裝備，實現(xiàn)設(shè)備自主行駛、梁體360度旋轉(zhuǎn)就位。僅用25天就完成了長壽路橋跨蘇州河主要結(jié)構(gòu)施工，且水中不設(shè)置臨時支墩，最大限度確保蘇州河河道的通行能力。

——大跨結(jié)構(gòu)“高空散拼、一次跨越”吊裝絕技。天目路高架主線橫跨南北高架、天目路轉(zhuǎn)盤和恒豐路路口的吊裝，涉及鐵路，軌交1、12、13號線，蘇州河，且緊鄰商辦樓和居民區(qū)，猶如在交通的心臟進行搭橋手術(shù)。全長168米，寬13.8米，分3跨共計34段跨越，鋼結(jié)構(gòu)累計重達1475噸，其中中間段一跨長70米，最高點距離地面30米。通過采用大節(jié)段鋼箱梁“大型塔吊，高空散拼，一次跨越”新工藝，即在轉(zhuǎn)盤內(nèi)設(shè)置一臺超大型塔吊，對轉(zhuǎn)盤區(qū)域內(nèi)鋼箱梁進行了合理分段，利用塔吊分段吊裝就位，高空拼裝成整體，一次跨越。僅用6個夜間完成跨越南北高架施工，且南北高架上無臨時支墩，最大限度保證南北高架車輛通行。

圖為天目路高架跨南北高架

2023年7月25日，北橫通道東段位于海寧路、周家嘴路道路范圍、外徑15米、盾構(gòu)機刀盤直徑15.56米、長2826米的隧道全線貫通。上海建工“建功號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，是上海目前最大的盾構(gòu)機之一，經(jīng)歷連續(xù)穿越房屋建筑、虹口港、切樁下穿新建路隧道、多次近距離下穿運營中軌道交通線路等考驗，取得超大盾構(gòu)施工技術(shù)突破。

一經(jīng)始發(fā)便“只能進不能退”的高6層樓、400頭大象重的“建功號”超大直徑盾構(gòu)機，最引人關(guān)注的是近距離穿越運營中的軌交10號線、淺覆土過虹口港、切樁下穿新建路隧道等。面對挑戰(zhàn)，上海建工北橫通道工程建設(shè)指揮部、上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團項目部從盾構(gòu)機選型、刀盤設(shè)計、場地布置、管線保護、難點穿越等方面策劃總體實施方案。2021年9月29日上午，“建功號”順利始發(fā)，2022年元旦期間，盾構(gòu)機在距出洞約270米處穿越運營中軌交10號線，穿越長度約30米，穿越處擬建隧道與地鐵10號線隧道呈75度斜交，隧道與地鐵下行線垂直距離最小僅6.7米，上行線垂直距離最小僅為8.3米。這樣近距離、高難度、高要求的穿越施工，在上海盾構(gòu)隧道推進史上很少見到。通過穿越前對工況進行模擬，穿越中結(jié)合施工、監(jiān)測、分析以及施工參數(shù)的調(diào)整，掌握最優(yōu)施工參數(shù)，按穿越前、穿越段、穿越后分階段控制，每推進一環(huán)，都由第三方監(jiān)測單位對影響范圍內(nèi)建筑物、地表進行沉降監(jiān)測，實時調(diào)整下一環(huán)施工參數(shù)。通過采用擾動分區(qū)控制技術(shù)和“先驅(qū)動油缸，后轉(zhuǎn)動刀盤，關(guān)閉補排氣系統(tǒng)，點動式旋轉(zhuǎn)刀盤”的模式，歷時64小時，“建功號”大直徑盾構(gòu)近距離成功下穿地鐵10號線，土體及建筑物等各項參數(shù)均表現(xiàn)良好，最終沉降變化值僅+8.81毫米，完全達到和超過預(yù)設(shè)的20毫米的目標。

“建功號”大直徑盾構(gòu)穿越運營中軌交10號線已屬不易，還多次近距離成功穿越虹口港、切樁下穿新建路隧道等，取得了超大盾構(gòu)施工技術(shù)突破。成功切削下穿3根長30米、主筋12根直徑20毫米、箍筋直徑8毫米間距200毫米鉆孔灌注樁的新建路隧道；成功側(cè)穿、下穿新建路西匝道，避免交疊施工的擾動影響；成功控制穿越砂質(zhì)粉土層的風險，在沿海寧路及周家嘴路下方長距離掘進，嚴格控制主干道下方掘進沉降；淺覆土小半徑成功下穿最小覆土厚度8米、距河床底0.53倍盾構(gòu)直徑的虹口港橋，側(cè)穿與防汛墻L型高樁承臺最小水平距離13.7米的虹口港防汛墻；成功下穿、側(cè)穿眾多建筑物。

與此同時，通過承擔北橫通道超大直徑盾構(gòu)施工，上海建工圍繞盾構(gòu)設(shè)備“管、用、養(yǎng)、修”的能力也有了提升，目前已完全有能力對大型盾構(gòu)設(shè)備自行拼裝拆卸，實現(xiàn)盾構(gòu)設(shè)備動靜態(tài)管理“兩手抓”。

北橫通道中山公園工作井，位于中山公園陳家池湖心區(qū)域，東西向長75米，南北向?qū)?5米至37米，面積約2000平方米，地下5層結(jié)構(gòu)，深度達31米，相當于向地下開挖了10層樓。這座工作井是為重達3000多噸、直徑達15.56米的盾構(gòu)機地下穿越到這里時建的“接駁站”，也是目前國內(nèi)最大的盾構(gòu)過站井。由于上海是軟土地基，工作井基坑深31米，那么用于圍護的地下連續(xù)墻也相應(yīng)要達65米之深。為何要造如此深的地下連續(xù)墻和基坑？因為盾構(gòu)機挖隧道時，需避開運營中的地鐵，隧道就要比地鐵建得更深。地墻深度達65米，當時建成時一度成為上海最深的地下連續(xù)墻，并首次探索完成了3幅118米深地下連續(xù)墻試驗段的施工，創(chuàng)下了至今上海最深的地墻施工紀錄。

圖為上海建工承建的北橫通道新建工程Ⅰ標中山公園工作井及江蘇路匝道。

由于超級盾構(gòu)一旦出發(fā)，便不能停頓，中山公園工作井是其唯一的“休息室”，其重要性不言而喻。如何在中山公園工作井施工中控制開挖31米深的基坑變形，是當時遇到的最大難題。面對挑戰(zhàn)，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團項目部將先進的BIM技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)。施工前，采用BIM技術(shù)模擬施工流程，優(yōu)化施工方案。根據(jù)基坑規(guī)模、保護等級、地質(zhì)參數(shù)、圍護形式等，遵循“時空效應(yīng)”原理，充分考慮基坑周邊土體的應(yīng)力路徑、應(yīng)力狀態(tài)、土體流變等因素，科學(xué)預(yù)測基坑變形速度與程度，從而確定優(yōu)化后的施工方案。在施工期間，采用全球最先進的銑槽設(shè)備，形成止水良好且致密的地下連續(xù)墻接頭，提高地墻止水能力，同時采用了先進水位自動監(jiān)測系統(tǒng)和信息化基坑監(jiān)測系統(tǒng)，確保了基坑順利施工。整個工作井基坑共設(shè)6道砼支撐、需開挖土方共計6.5萬立方米。項目部僅用了99天的時間，勇克“無對拉螺栓單側(cè)支模側(cè)墻施工”“18米高支模施工”“隱蔽工況下支模拆除”等技術(shù)難題，完成了七層土方和六道混凝土支撐施工，2017年1月4日完成“混凝土大底板”澆筑，實現(xiàn)了時任上海市委書記韓正2016年4月26日在中山公園工作井調(diào)研時所提出的“高質(zhì)量、高水平、高效率”的建設(shè)目標，為盾構(gòu)機進洞、保養(yǎng)和出洞創(chuàng)造了良好條件。

在承建北橫通道中山公園工作井在內(nèi)的4個超深工作井中，上海建工本著“把困難留給自己，把便利留給社會”的宗旨，從工藝細節(jié)著手，嚴格做好管線保護、基坑降排水管控、圍護與結(jié)構(gòu)防滲漏等。如針對富水砂性地層超深地墻施工的難點，采用抓銑結(jié)合工藝，配合新型泥漿配比，解決成槽機在富水砂土層成槽困難、垂直度控制差、易偏斜易塌方的難題，確保深地墻的施工質(zhì)量；采用套銑接頭工藝代替十字鋼板接頭，解決地質(zhì)條件差、接頭滲漏風險大的難題。在超深地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻裝配式施工中，采用“大模板+組拼式鋼模架”裝配式模板體系，確保不同側(cè)墻高度結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量與周邊環(huán)境安全。

市政基礎(chǔ)設(shè)施事關(guān)民生，要確保工程質(zhì)量，還要避免施工中出現(xiàn)粉塵、泥漿、燈光和噪音等。節(jié)能環(huán)保高效離不開“黑科技”助力，上海建工在北橫通道工程施工過程中采用先進的免震錘、銑槽機、金剛切割鏈、全地形車、全站掃描儀等“利器”，為工程建設(shè)提供支撐。

圖為銑槽機

北橫通道北虹立交施工首先要解決樁基施工難題。“哐當哐當”的打樁聲，不僅會嚴重影響周邊居民、商務(wù)樓內(nèi)的正常生活和工作，還可能造成房屋等開裂，灌注樁產(chǎn)生的大量泥漿也會影響市容市貌……這些有沒有可能避免？施工總承包方上海建工與業(yè)主方上海城投公路集團決定引進世界上最先進的打樁“利器”——當時世界上第5臺、國內(nèi)第1臺50RF免共振液壓振動錘。利用高頻振動錘的高頻激振力，1根60米長的鋼管樁打入地下的時間只需18分鐘。免共振錘在樁基施工時通過高頻振動將土體液化，再把樁體壓入土壤中，不會與土體發(fā)生共振效應(yīng)，也不損傷周圍建筑和已有樁基。之后，在樁基更深的天目路高架施工中又定制1臺更大的70RF免共振液壓振動錘。通過引進打樁“利器”，并將免共振錘與80噸履帶吊相結(jié)合，確保了北橫通道樁基施工又快又好“不擾民”。

圖為70RF免共振液壓錘

而地下連續(xù)墻深達65米、基坑深達31米的北橫通道中山公園盾構(gòu)過站井是當時上海最深地下連續(xù)墻工程之一，也是全國最大的盾構(gòu)過站井。為確保地下連續(xù)墻的質(zhì)量，上海建工總承包項目管理團隊協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團項目施工團隊采用世界先進的銑槽機，運用“抓銑結(jié)合和套銑接頭”新工藝，對地下連續(xù)墻的接頭處理不使用鎖口管，而直接采用銑槽機銑削兩側(cè)地下連續(xù)墻混凝土，保證了地下連續(xù)墻接縫的質(zhì)量，有效提高地下連續(xù)墻接頭處的防水能力,為北橫通道盾構(gòu)推進創(chuàng)造了條件。

南北高架天目路轉(zhuǎn)盤始建于1994年底，因其轉(zhuǎn)盤式構(gòu)造無法適應(yīng)重交通的負荷，需對原有天目路轉(zhuǎn)盤各匝道進行全面改造，拆除原轉(zhuǎn)盤4根接地匝道后，改為接入“北橫”，在天目路高架區(qū)域打造全新的4層互通式立交形態(tài)。早晚高峰時期，途經(jīng)天目路高架地面道路及各匝道的車流量達7000輛/小時。在這樣的中心城區(qū)交通主干道上拆除4條匝道，采取傳統(tǒng)拆除方法，不僅噪音、粉塵排放量大，還需占路長達3個月。上海建工總承包項目管理團隊協(xié)同上海建工機施集團項目施工團隊制定了在上海市中心城區(qū)內(nèi)高架拆除中采用的“金剛鏈靜音切割、全地形車整跨抬升移除”的技術(shù)方案。金剛鏈是嵌有金剛石的合金鏈條，通過高速旋轉(zhuǎn)摩擦，其硬度足以切割鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的小箱梁。經(jīng)專業(yè)儀器測量，施工區(qū)域周邊音響僅為52.3分貝，大大低于傳統(tǒng)風鎬鑿除等產(chǎn)生的102.4分貝的噪聲。切割下來的每塊重達500噸的箱梁，通過2臺能360度轉(zhuǎn)動的自行式液壓模塊“全地形車”運輸車運走，在后方工廠進行破除作業(yè)。僅用7個晚上就完成了單根匝道共計7跨現(xiàn)澆混凝土梁的拆除工作。周邊市民說：“睡覺前匝道還在，第二天起來不見了！”

上海建工人在打造北橫“巨龍”的過程中，以堅如磐石的信心、只爭朝夕的激情、堅韌不拔的毅力，彰顯上海建工的“智庫大集成”，在城市中心創(chuàng)造出一項又一項看得見和看不見的業(yè)界“之最”，生動詮釋著“人民城市人民建，人民城市為人民”理念，為上海城市增添了濃墨重彩的一“橫”。