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猶如一條蜿蜒地上地下的“巨龍”，由上海建工承建的申城北橫通道東段主線工程基本建成，將于今日22時試通車。

由上海城投公路集團(tuán)投資建設(shè)的上海市政府“一號工程”北橫通道工程，貫穿上海市中心6個城區(qū)，與延安路高架平行，總長19.1公里，是上海“三縱三橫”骨架性主干路網(wǎng)的重要組成部分,也是助力構(gòu)建長三角區(qū)域一體城際交通的大動脈。工程分東段和西段，上海建工參與承建的西段自北虹路立交至天目路立交熱河路接地點，已于2021年6月底通車。上海建工承建的北橫通道東段主線自熱河路接地點至周家嘴路內(nèi)江路，橫跨楊浦、虹口、靜安等區(qū)、總長8.2公里的東段工程，包括構(gòu)筑北虹路、天目路大型互通立交等在內(nèi)的高架橋梁和掘進(jìn)隧道外徑15米的區(qū)間隧道以及構(gòu)筑多座超大盾構(gòu)機(jī)地下過站井、接收井等工程。具有急曲線、近穿越、深開挖、多交叉和大跨越等難點，同時還兼具區(qū)域敏感、交通繁忙、設(shè)施眾多、建筑林立、管線密布和社會矚目等特點。

圖為北橫通道東段主線出入口

該高架橋與隧道于一體的快速新通道，在建設(shè)的全過程中,借鑒了上海眾多工程建設(shè)的經(jīng)驗,對各相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)造性應(yīng)用,攻克了超深開挖、懸臂跨越、水上合龍、高難拆橋、重型吊裝、超大盾構(gòu)復(fù)雜穿越等一道又一道難題。上海建工黨委書記、董事長杭迎偉最近表示:北橫通道工程建設(shè)體現(xiàn)了上海建工的“工匠精神”和“奮斗者精神”。在上海城市這樣一個樞紐型大交通建設(shè)項目中,“北橫通道”是建好“一條路”到踐行“人民城市”重要理念的生動注解。

建設(shè)“北橫通道”這樣的“超級工程”，就是一次建筑產(chǎn)業(yè)鏈科技水平的大展示。在工程建設(shè)期內(nèi)，上海建工實行“統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動”，有效集聚和提升總承包管理的能級。統(tǒng)一目標(biāo)，就是簽訂的合同約定的時間節(jié)點，來自各方的所有單位必須明確各自合同約定的總體目標(biāo)和分階段目標(biāo)，確保按時按質(zhì)完成任務(wù);統(tǒng)一指揮,就是一切行動聽從工程建設(shè)指揮部的統(tǒng)一指揮和工程總承包項目部的統(tǒng)一管理;統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，就是嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的施工工藝和規(guī)范，制定嚴(yán)格的施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全和文明等管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢查與驗收；統(tǒng)一行動，就是按照既定目標(biāo)、指令、標(biāo)準(zhǔn)，互信互補(bǔ)，同心協(xié)力，有序推進(jìn)。在上海建工北橫通道工程建設(shè)指揮部的強(qiáng)有力指揮和上海建工總承包部第六管理公司組建的項目總承包管理“菱形管控”團(tuán)隊的精心組織協(xié)調(diào)下，參與北橫通道工程建設(shè)的上海建工四建集團(tuán)、基礎(chǔ)集團(tuán)、機(jī)施集團(tuán)、安裝集團(tuán)、建材科技集團(tuán)等單位和建設(shè)者們，用激情與夢想，在“超級工程”的背后，打造了一項項看得見和看不見的業(yè)界“之最”。

北橫通道工程一頭連著百姓民生，一頭連著交通發(fā)展。北橫通道建設(shè)對上海建工來說，服務(wù)民生無小事、一枝一葉總關(guān)情，上海建工以“建好北橫，便民利民”為宗旨，“把困難留給自己，把方便留給市民”。通過整合與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈不同專業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),做到不封路、不停航甚至是不占路施工,避免臟亂堵，用先進(jìn)技術(shù)把噪聲、光線、灰塵等環(huán)境污染影響降到最低。

掌握了數(shù)字化建造技術(shù)的上海建工“現(xiàn)代魯班”，將建筑信息模型（BIM）、虛擬施工、遠(yuǎn)程監(jiān)控等數(shù)字化建造技術(shù)貫穿北橫通道工程建設(shè)的全過程。

謀劃在前，實施在后。上海建工的“現(xiàn)代魯班”借助建筑信息模型等數(shù)字化建造技術(shù)，對難點進(jìn)行施工模擬，如天目立交橋梁4D施工模擬、中山公園過站井逃生路線模擬、圓隧道裝修方案模擬等。在承建天目路高架時，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機(jī)施集團(tuán)技術(shù)中心將建筑信息模型技術(shù)運(yùn)用到施工中，建立了2萬多個模型，運(yùn)用4D技術(shù)，動態(tài)地呈現(xiàn)整個施工全過程。所有設(shè)備、勞動力、風(fēng)險源、構(gòu)件加工運(yùn)輸、地下管線、交通配置等一切關(guān)乎施工的要素，都以三維模型的方式錄入電腦,合成在一起，實現(xiàn)計算機(jī)預(yù)演。幅幅彩色三維圖準(zhǔn)確地透視出各部位的“骨骼”，哪里碰撞了，哪里銜接不到位了，可以及時優(yōu)化糾偏，確保現(xiàn)場高質(zhì)量施工一次到位。

數(shù)字化建造技術(shù)充分體現(xiàn)在施工過程中。三維模型預(yù)演結(jié)合測量技術(shù)，通過現(xiàn)場的實際測量數(shù)據(jù)不斷修正構(gòu)件加工參數(shù)，模擬預(yù)拼裝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的實物預(yù)拼裝，數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)誤差從厘米級向毫米級飛躍；通過施工場景5D模擬，超前預(yù)判大型構(gòu)件吊裝施工進(jìn)度、勞動力資源配置及對既有路網(wǎng)的影響，實現(xiàn)施工空間、進(jìn)度與資源配置等綜合協(xié)同，確保中心城區(qū)敏感區(qū)域施工“高效率、少占地、保暢通”；通過多源數(shù)據(jù)融合與智能算法集成，實現(xiàn)施工風(fēng)險即時評價、可視化超前預(yù)警，動態(tài)管控超深工作井、大盾構(gòu)在城市核心區(qū)的施工風(fēng)險；通過對市政管線建模，模擬下部結(jié)構(gòu)與市政管線的碰撞檢測，確定相關(guān)各方認(rèn)可的現(xiàn)狀保留、拆除、臨時搬遷等方案；通過借助Transmodeler、VISSIM等交通仿真軟件，對道路交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行三維可視化表達(dá)，實現(xiàn)鬧市區(qū)管線翻交、下部結(jié)構(gòu)施工、上部結(jié)構(gòu)吊裝等不同施工階段復(fù)雜交通組織方案的優(yōu)化。

讓我們回放再現(xiàn)幾個當(dāng)時模擬和優(yōu)化后的施工場景——

恒豐路、天目路路口的既有天橋為“回”字形結(jié)構(gòu)，原設(shè)計方案拆除整座天橋，改建為倒“C”形，包括舊天橋拆除外運(yùn)和新天橋分段吊裝。模擬施工場景，拆除周期需2個月，期間至少需在路口進(jìn)行8次翻交。后通過對主線起坡段和天橋的空間關(guān)系研究，優(yōu)化天橋改建方案，由原來的2個月縮短至15天，道路翻交只需3次，施工對交通的影響降到了最低限度。

圖為70米長的鋼箱梁一跨過恒豐路

天目路轉(zhuǎn)盤匝道拆除原方案需占用3根車道，每根匝道拆除約3個月。通過模擬采用“全地形車整梁外移，大節(jié)段快速拆除”方案，每根匝道拆除周期縮短至1個月內(nèi)。以梅園路和烏鎮(zhèn)路的下匝道為例，采用全地形車進(jìn)行頂升，再配合2臺250噸履帶吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊，移至路面進(jìn)行切割，分塊運(yùn)出后再進(jìn)行破除作業(yè)，并把施工時間定在0時至6時，不影響交通繁忙時段的暢通。

在中心城區(qū)用“搭積木”的方式來建造高架橋梁，預(yù)制裝配式技術(shù)在北橫通道東段建設(shè)中一展身手。上海建工已形成集構(gòu)件設(shè)計、生產(chǎn)、施工于一體的完善的產(chǎn)業(yè)鏈，成為中心城區(qū)高架橋梁全面應(yīng)用全預(yù)制拼裝工藝的先行領(lǐng)跑者。

北橫通道北虹立交為橋梁全預(yù)制拼裝工藝第一次在中心城區(qū)全互通立交橋梁中全面應(yīng)用，包括預(yù)制立柱、承臺、蓋梁、圍護(hù)體系、小箱梁與防撞墻、擋土墻等。面對中環(huán)線不斷交和蘇州河不斷航的要求，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機(jī)施集團(tuán)項目部通過采用墩頂懸拼加大跨整體吊裝，僅用4個中環(huán)夜間養(yǎng)護(hù)時間窗口完成了4次跨越中環(huán)；通過采用水中浮吊和大跨懸拼完成5次跨越蘇州河。而天目路立交作為施工環(huán)境復(fù)雜的全互通立交，通過采用動臂塔吊進(jìn)行高空散拼、整體就位跨越運(yùn)行中南北高架。長壽路橋主跨施工作業(yè)面受制于兩側(cè)既有老橋限制，通過采用運(yùn)架一體、分段懸拼工藝，順利完成施工。

北橫通道北虹路立交工程預(yù)制雙節(jié)立柱拼裝技術(shù)，是上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)項目部組織實施的國內(nèi)首創(chuàng)高架橋梁預(yù)制與拼裝施工技術(shù)。北虹路立交工程交通流量大，若采用傳統(tǒng)施工工藝，不但工期長，而且施工中的噪音、粉塵、環(huán)境污染等會給周邊居民生活帶來影響。為此決定摒棄傳統(tǒng)高架橋梁施工工藝,采用預(yù)制與拼裝施工技術(shù),共預(yù)制立柱81根，其中雙節(jié)立柱18根，最大高度19米。之所以會考慮采取“雙拼”立柱，是由于受運(yùn)輸線路、車輛載重及起重總量等限制，單節(jié)立柱需控制在10米高度、120噸重以內(nèi)。一旦超重、超高，部分小馬路會‘吃不消’。而“雙拼”立柱要牢靠，就必須在拼接時做到“嚴(yán)絲合縫”，這就對施工工藝提出了高要求。這一綠色施工先進(jìn)工藝的成功研發(fā)應(yīng)用，標(biāo)志著我國高架橋梁預(yù)制與拼裝施工技術(shù)又有了新突破。

經(jīng)過天目路立交的市民可以看到這段立交非常“高”。4根形似“石庫門”的立柱陡然出現(xiàn)，高度足有22米，沿東西方向在南北高架兩側(cè)一字排開，穿插坐落于天目路轉(zhuǎn)盤內(nèi)外，在立柱與箱梁的銜接部分，采用柔順的弧形。“好像一個人張開雙手，寓意上海這座海納百川的城市，歡迎各位到來。”因而被譽(yù)為“最文藝立柱”。這4根“頂梁柱”也是上海建工用國內(nèi)首次采用的雙柱墩4節(jié)免模板預(yù)制拼裝工藝完成的。

上海建工通過創(chuàng)新運(yùn)用并完善了全預(yù)制拼裝高架橋梁理念與技術(shù)體系，走出了一條集“模數(shù)化設(shè)計、工廠化預(yù)制、機(jī)械化安裝、智慧化管控、精細(xì)化管理”于一體的預(yù)制裝配式高架橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展之路。

北橫通道工程建設(shè)中，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工機(jī)施集團(tuán)項目部在長4.6公里、重達(dá)2.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)吊裝和大體量、長跨度、大曲線鋼箱梁“五跨蘇州河、四跨中環(huán)”的高難度、復(fù)雜工況下應(yīng)用自如的吊裝絕技，堪稱是一本“吊裝工藝的百科全書”，是一座“吊裝絕技的博物館”。

——最長“巨無霸”一舉跨過路口吊裝絕技。2019年9月28日凌晨，在天目西路恒豐路交叉口，一項上海施工新紀(jì)錄誕生。不做支撐，一根重約340噸、長達(dá)70米，體型堪稱“巨無霸”的鋼砼結(jié)合梁，圍擋內(nèi)拼裝，模塊車運(yùn)輸，雙機(jī)抬吊一步到位，僅用2個晚上就一舉跨過恒豐路這一車水馬龍的繁華中心城區(qū)路口，施工對交通的影響降至最低。

——大跨懸臂拼裝跨越既有交通線吊裝絕技。北虹路立交經(jīng)歷了4次跨中環(huán)線吊裝和5次跨越蘇州河吊裝，其中跨越中環(huán)線的主跨長度45米至65米，為3層至4層立交，與中環(huán)線凈空5米至10米。中環(huán)線臨時封閉5天施工，作業(yè)時間十分緊張；中環(huán)線為空心板梁簡支結(jié)構(gòu)，無法承受大型安裝機(jī)械或搭設(shè)臨時支撐。跨越蘇州河的主跨長度80米至153米，其中主線采用斜交角度約30度大跨度斜交形式。通過采用數(shù)值仿真、虛擬拼裝、大跨懸臂拼裝等技術(shù)，分析不同懸臂拼裝工況下結(jié)構(gòu)受力，為合理設(shè)置施工懸臂段及施工控制提供依據(jù)。

——窄空間大跨懸臂橋面吊裝絕技。長壽路橋改建，橋長240米，寬16米,為長壽路原有三幅平行橋梁中橋重建工程，南北兩側(cè)各有1座老的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁，重建中橋與南北兩側(cè)老橋凈距3.75米。為保證兩側(cè)老橋及河道通航，無法采用橋面與船運(yùn)起吊。通過開發(fā)自行式橋面吊裝裝備，實現(xiàn)設(shè)備自主行駛、梁體360度旋轉(zhuǎn)就位。僅用25天就完成了長壽路橋跨蘇州河主要結(jié)構(gòu)施工，且水中不設(shè)置臨時支墩，最大限度確保蘇州河河道的通行能力。

——大跨結(jié)構(gòu)“高空散拼、一次跨越”吊裝絕技。天目路高架主線橫跨南北高架、天目路轉(zhuǎn)盤和恒豐路路口的吊裝，涉及鐵路，軌交1、12、13號線，蘇州河，且緊鄰商辦樓和居民區(qū)，猶如在交通的心臟進(jìn)行搭橋手術(shù)。全長168米，寬13.8米，分3跨共計34段跨越，鋼結(jié)構(gòu)累計重達(dá)1475噸，其中中間段一跨長70米，最高點距離地面30米。通過采用大節(jié)段鋼箱梁“大型塔吊，高空散拼，一次跨越”新工藝，即在轉(zhuǎn)盤內(nèi)設(shè)置一臺超大型塔吊，對轉(zhuǎn)盤區(qū)域內(nèi)鋼箱梁進(jìn)行了合理分段，利用塔吊分段吊裝就位，高空拼裝成整體，一次跨越。僅用6個夜間完成跨越南北高架施工，且南北高架上無臨時支墩，最大限度保證南北高架車輛通行。

圖為天目路高架跨南北高架

2023年7月25日，北橫通道東段位于海寧路、周家嘴路道路范圍、外徑15米、盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.56米、長2826米的隧道全線貫通。上海建工“建功號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，是上海目前最大的盾構(gòu)機(jī)之一，經(jīng)歷連續(xù)穿越房屋建筑、虹口港、切樁下穿新建路隧道、多次近距離下穿運(yùn)營中軌道交通線路等考驗，取得超大盾構(gòu)施工技術(shù)突破。

一經(jīng)始發(fā)便“只能進(jìn)不能退”的高6層樓、400頭大象重的“建功號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，最引人關(guān)注的是近距離穿越運(yùn)營中的軌交10號線、淺覆土過虹口港、切樁下穿新建路隧道等。面對挑戰(zhàn)，上海建工北橫通道工程建設(shè)指揮部、上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)項目部從盾構(gòu)機(jī)選型、刀盤設(shè)計、場地布置、管線保護(hù)、難點穿越等方面策劃總體實施方案。2021年9月29日上午，“建功號”順利始發(fā)，2022年元旦期間，盾構(gòu)機(jī)在距出洞約270米處穿越運(yùn)營中軌交10號線，穿越長度約30米，穿越處擬建隧道與地鐵10號線隧道呈75度斜交，隧道與地鐵下行線垂直距離最小僅6.7米，上行線垂直距離最小僅為8.3米。這樣近距離、高難度、高要求的穿越施工，在上海盾構(gòu)隧道推進(jìn)史上很少見到。通過穿越前對工況進(jìn)行模擬，穿越中結(jié)合施工、監(jiān)測、分析以及施工參數(shù)的調(diào)整，掌握最優(yōu)施工參數(shù)，按穿越前、穿越段、穿越后分階段控制，每推進(jìn)一環(huán)，都由第三方監(jiān)測單位對影響范圍內(nèi)建筑物、地表進(jìn)行沉降監(jiān)測，實時調(diào)整下一環(huán)施工參數(shù)。通過采用擾動分區(qū)控制技術(shù)和“先驅(qū)動油缸，后轉(zhuǎn)動刀盤，關(guān)閉補(bǔ)排氣系統(tǒng)，點動式旋轉(zhuǎn)刀盤”的模式，歷時64小時，“建功號”大直徑盾構(gòu)近距離成功下穿地鐵10號線，土體及建筑物等各項參數(shù)均表現(xiàn)良好，最終沉降變化值僅+8.81毫米，完全達(dá)到和超過預(yù)設(shè)的20毫米的目標(biāo)。

“建功號”大直徑盾構(gòu)穿越運(yùn)營中軌交10號線已屬不易，還多次近距離成功穿越虹口港、切樁下穿新建路隧道等，取得了超大盾構(gòu)施工技術(shù)突破。成功切削下穿3根長30米、主筋12根直徑20毫米、箍筋直徑8毫米間距200毫米鉆孔灌注樁的新建路隧道；成功側(cè)穿、下穿新建路西匝道，避免交疊施工的擾動影響；成功控制穿越砂質(zhì)粉土層的風(fēng)險，在沿海寧路及周家嘴路下方長距離掘進(jìn)，嚴(yán)格控制主干道下方掘進(jìn)沉降；淺覆土小半徑成功下穿最小覆土厚度8米、距河床底0.53倍盾構(gòu)直徑的虹口港橋，側(cè)穿與防汛墻L型高樁承臺最小水平距離13.7米的虹口港防汛墻；成功下穿、側(cè)穿眾多建筑物。

與此同時，通過承擔(dān)北橫通道超大直徑盾構(gòu)施工，上海建工圍繞盾構(gòu)設(shè)備“管、用、養(yǎng)、修”的能力也有了提升，目前已完全有能力對大型盾構(gòu)設(shè)備自行拼裝拆卸，實現(xiàn)盾構(gòu)設(shè)備動靜態(tài)管理“兩手抓”。

北橫通道中山公園工作井，位于中山公園陳家池湖心區(qū)域，東西向長75米，南北向?qū)?5米至37米，面積約2000平方米，地下5層結(jié)構(gòu)，深度達(dá)31米，相當(dāng)于向地下開挖了10層樓。這座工作井是為重達(dá)3000多噸、直徑達(dá)15.56米的盾構(gòu)機(jī)地下穿越到這里時建的“接駁站”，也是目前國內(nèi)最大的盾構(gòu)過站井。由于上海是軟土地基，工作井基坑深31米，那么用于圍護(hù)的地下連續(xù)墻也相應(yīng)要達(dá)65米之深。為何要造如此深的地下連續(xù)墻和基坑？因為盾構(gòu)機(jī)挖隧道時，需避開運(yùn)營中的地鐵，隧道就要比地鐵建得更深。地墻深度達(dá)65米，當(dāng)時建成時一度成為上海最深的地下連續(xù)墻，并首次探索完成了3幅118米深地下連續(xù)墻試驗段的施工，創(chuàng)下了至今上海最深的地墻施工紀(jì)錄。

圖為上海建工承建的北橫通道新建工程Ⅰ標(biāo)中山公園工作井及江蘇路匝道。

由于超級盾構(gòu)一旦出發(fā)，便不能停頓，中山公園工作井是其唯一的“休息室”，其重要性不言而喻。如何在中山公園工作井施工中控制開挖31米深的基坑變形，是當(dāng)時遇到的最大難題。面對挑戰(zhàn)，上海建工總承包項目部協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)項目部將先進(jìn)的BIM技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)。施工前，采用BIM技術(shù)模擬施工流程，優(yōu)化施工方案。根據(jù)基坑規(guī)模、保護(hù)等級、地質(zhì)參數(shù)、圍護(hù)形式等，遵循“時空效應(yīng)”原理，充分考慮基坑周邊土體的應(yīng)力路徑、應(yīng)力狀態(tài)、土體流變等因素，科學(xué)預(yù)測基坑變形速度與程度，從而確定優(yōu)化后的施工方案。在施工期間，采用全球最先進(jìn)的銑槽設(shè)備，形成止水良好且致密的地下連續(xù)墻接頭，提高地墻止水能力，同時采用了先進(jìn)水位自動監(jiān)測系統(tǒng)和信息化基坑監(jiān)測系統(tǒng)，確保了基坑順利施工。整個工作井基坑共設(shè)6道砼支撐、需開挖土方共計6.5萬立方米。項目部僅用了99天的時間，勇克“無對拉螺栓單側(cè)支模側(cè)墻施工”“18米高支模施工”“隱蔽工況下支模拆除”等技術(shù)難題，完成了七層土方和六道混凝土支撐施工，2017年1月4日完成“混凝土大底板”澆筑，實現(xiàn)了時任上海市委書記韓正2016年4月26日在中山公園工作井調(diào)研時所提出的“高質(zhì)量、高水平、高效率”的建設(shè)目標(biāo)，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞、保養(yǎng)和出洞創(chuàng)造了良好條件。

在承建北橫通道中山公園工作井在內(nèi)的4個超深工作井中，上海建工本著“把困難留給自己，把便利留給社會”的宗旨，從工藝細(xì)節(jié)著手，嚴(yán)格做好管線保護(hù)、基坑降排水管控、圍護(hù)與結(jié)構(gòu)防滲漏等。如針對富水砂性地層超深地墻施工的難點，采用抓銑結(jié)合工藝，配合新型泥漿配比，解決成槽機(jī)在富水砂土層成槽困難、垂直度控制差、易偏斜易塌方的難題，確保深地墻的施工質(zhì)量；采用套銑接頭工藝代替十字鋼板接頭，解決地質(zhì)條件差、接頭滲漏風(fēng)險大的難題。在超深地下結(jié)構(gòu)側(cè)墻裝配式施工中，采用“大模板+組拼式鋼模架”裝配式模板體系，確保不同側(cè)墻高度結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量與周邊環(huán)境安全。

市政基礎(chǔ)設(shè)施事關(guān)民生，要確保工程質(zhì)量，還要避免施工中出現(xiàn)粉塵、泥漿、燈光和噪音等。節(jié)能環(huán)保高效離不開“黑科技”助力，上海建工在北橫通道工程施工過程中采用先進(jìn)的免震錘、銑槽機(jī)、金剛切割鏈、全地形車、全站掃描儀等“利器”，為工程建設(shè)提供支撐。

圖為銑槽機(jī)

北橫通道北虹立交施工首先要解決樁基施工難題。“哐當(dāng)哐當(dāng)”的打樁聲，不僅會嚴(yán)重影響周邊居民、商務(wù)樓內(nèi)的正常生活和工作，還可能造成房屋等開裂，灌注樁產(chǎn)生的大量泥漿也會影響市容市貌……這些有沒有可能避免？施工總承包方上海建工與業(yè)主方上海城投公路集團(tuán)決定引進(jìn)世界上最先進(jìn)的打樁“利器”——當(dāng)時世界上第5臺、國內(nèi)第1臺50RF免共振液壓振動錘。利用高頻振動錘的高頻激振力，1根60米長的鋼管樁打入地下的時間只需18分鐘。免共振錘在樁基施工時通過高頻振動將土體液化，再把樁體壓入土壤中，不會與土體發(fā)生共振效應(yīng)，也不損傷周圍建筑和已有樁基。之后，在樁基更深的天目路高架施工中又定制1臺更大的70RF免共振液壓振動錘。通過引進(jìn)打樁“利器”，并將免共振錘與80噸履帶吊相結(jié)合，確保了北橫通道樁基施工又快又好“不擾民”。

圖為70RF免共振液壓錘

而地下連續(xù)墻深達(dá)65米、基坑深達(dá)31米的北橫通道中山公園盾構(gòu)過站井是當(dāng)時上海最深地下連續(xù)墻工程之一，也是全國最大的盾構(gòu)過站井。為確保地下連續(xù)墻的質(zhì)量，上海建工總承包項目管理團(tuán)隊協(xié)同上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)項目施工團(tuán)隊采用世界先進(jìn)的銑槽機(jī)，運(yùn)用“抓銑結(jié)合和套銑接頭”新工藝，對地下連續(xù)墻的接頭處理不使用鎖口管，而直接采用銑槽機(jī)銑削兩側(cè)地下連續(xù)墻混凝土，保證了地下連續(xù)墻接縫的質(zhì)量，有效提高地下連續(xù)墻接頭處的防水能力,為北橫通道盾構(gòu)推進(jìn)創(chuàng)造了條件。

南北高架天目路轉(zhuǎn)盤始建于1994年底，因其轉(zhuǎn)盤式構(gòu)造無法適應(yīng)重交通的負(fù)荷，需對原有天目路轉(zhuǎn)盤各匝道進(jìn)行全面改造，拆除原轉(zhuǎn)盤4根接地匝道后，改為接入“北橫”，在天目路高架區(qū)域打造全新的4層互通式立交形態(tài)。早晚高峰時期，途經(jīng)天目路高架地面道路及各匝道的車流量達(dá)7000輛/小時。在這樣的中心城區(qū)交通主干道上拆除4條匝道，采取傳統(tǒng)拆除方法，不僅噪音、粉塵排放量大，還需占路長達(dá)3個月。上海建工總承包項目管理團(tuán)隊協(xié)同上海建工機(jī)施集團(tuán)項目施工團(tuán)隊制定了在上海市中心城區(qū)內(nèi)高架拆除中采用的“金剛鏈靜音切割、全地形車整跨抬升移除”的技術(shù)方案。金剛鏈?zhǔn)乔队薪饎偸暮辖疰湕l，通過高速旋轉(zhuǎn)摩擦，其硬度足以切割鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的小箱梁。經(jīng)專業(yè)儀器測量，施工區(qū)域周邊音響僅為52.3分貝，大大低于傳統(tǒng)風(fēng)鎬鑿除等產(chǎn)生的102.4分貝的噪聲。切割下來的每塊重達(dá)500噸的箱梁，通過2臺能360度轉(zhuǎn)動的自行式液壓模塊“全地形車”運(yùn)輸車運(yùn)走，在后方工廠進(jìn)行破除作業(yè)。僅用7個晚上就完成了單根匝道共計7跨現(xiàn)澆混凝土梁的拆除工作。周邊市民說：“睡覺前匝道還在，第二天起來不見了！”

上海建工人在打造北橫“巨龍”的過程中，以堅如磐石的信心、只爭朝夕的激情、堅韌不拔的毅力，彰顯上海建工的“智庫大集成”，在城市中心創(chuàng)造出一項又一項看得見和看不見的業(yè)界“之最”，生動詮釋著“人民城市人民建，人民城市為人民”理念，為上海城市增添了濃墨重彩的一“橫”。