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水天一色，碧波萬頃。在膠州灣海平面百米之下，一項與大海“較量”的“超級工程”，正在如火如荼地建設中。它就是青島膠州灣第二海底隧道（簡稱膠州灣二隧）。

重達600噸的“深藍號”盾構機刀盤。

青島膠州灣第二海底隧道項目連接青島西海岸新區與東岸主城區，全長17.48公里，主線隧道長14.37公里（海域段長9.95公里），采用雙洞雙向6車道主線隧道加中間服務隧道的布置方式，是當前世界建設規模最大、長度最長的海底公路隧道。其中，由中交隧道局承建的TJ—06標段于2022年7月31日中標。工程范圍包含主線北線盾構、橫通道、青島港接線路基等土建工程，合同金額17.49億元，合同工期52個月。

該項目是山東省重大建設項目，也是青島市“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和中心城區“七橫九縱”高快速路網的重要組成部分。項目建成后，青島將迎來“雙隧時代”，進一步加速青島與黃島的交通聯系，刷新環灣交通一體化“進度條”，進一步實現“青黃便捷”，對于優化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展具有重要意義。

世界建設規模最大的海底公路隧道：項目3條隧道開挖土石方量超過600萬立方米，超過日本青函海底隧道和英法海峽隧道。

世界長度最長的海底公路隧道：隧道海域段長度9.95公里，是膠州灣隧道（即一隧）的2.5倍。

世界上穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道：隧道斷面直徑達15米，整個海底隧道已探明的就有22條斷裂帶在其中延伸，最大的一條寬度達300多米，被稱為“滄口斷裂”，施工風險極高。

世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道：隧道全線面臨的水壓最高達到了0.96兆帕，相當于每平方米要承受35輛小汽車的重量。

頭頂是汪洋大海，前方是復雜地質，周圍被多樣的水文地質環境包圍……膠州灣二隧如巨龍潛海。

與2011年通車運營的青島膠州灣隧道相比，膠州灣第二海底隧道建設條件更加復雜，將創造“五個世界之最”：世界建設規模最大的海底公路隧道、世界長度最長的海底公路隧道、世界上穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道以及世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

除了這一系列世界級挑戰，張性裂隙帶來的涌水挑戰也不容忽視。“我們可以簡單地把地殼想象成一張巨大的千層餅，地殼運動就像在扭斷這張‘千層餅’。其中，受到擠壓產生的裂隙被稱作壓性裂隙，被撕裂產生的裂隙就叫張性裂隙，二隧項目主要面臨的就是張性裂隙的挑戰。”中交隧道局膠州灣二隧項目經理干聰豫解釋道，由于膠州灣海底表層沉積物少、沉積厚度小，這一條條張性裂隙就像張著的大嘴，與海水直接連通，在隧道施工過程中稍有不慎，就極易形成連接海水的導水通道，導致大規模突涌水災害。

成型盾構隧道。

在如此復雜的地質條件下，中交隧道局膠州灣二隧項目團隊“對癥下藥”，以技術武裝克服極限挑戰。

針對地質條件復雜、高水壓、長距離硬巖掘進等施工重難點，項目團隊聯合業內權威專家，量身定制了適應長距離硬巖地層掘進超大直徑泥水平衡盾構機——“深藍號”；大膽提出應用“短螺旋輸送機+碎石機+碎石箱”設計，以應對海底復雜地質，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風險，為國內首次；為“深藍號”盾構機打造“智慧大腦”，利用BIM信息化管理平臺，配備伸縮式主驅動、伸縮式開挖倉監視等一系列智能系統，讓盾構機“如虎添翼”，大幅度提高了施工效率和安全性。

2024年1月26日，“深藍號”盾構機正式始發，開啟“穿海之旅”。為確保“深藍號”順利“出海”，項目嚴把盾構機組裝、掘進精度關，設置視頻調度監控室，通過視頻遠程監控，精準控制掘進速度等盾構機掘進參數，全面及時掌握現場施工安全、質量、進度及風險情況，成功實現了洞門密封零滲漏，有效解決了臨海淺覆土超大直徑盾構機始發難題。

在高壓富水的海域環境中，如何保證15萬平方米成型隧道在全生命周期里不滲不漏，又是一個巨大的挑戰。

由于盾構機掘進過程中地質條件復雜，巖性變化多端，為了保證盾構機智能高效掘進，實現對掘進參數的動態實時分析，項目創新研發渣土自動化測量系統、泥漿參數自動化測量系統、盾構掘進動態分析系統，構建了以地質分析為基礎、以盾構掘進動態分析為方法的泥水盾構高效掘進分析模型，為超大直徑盾構機在海底復雜地層長距離掘進保駕護航。此外，項目還借鑒以往成功經驗，運用“制漿—運漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統，實現盾構同步注漿全面自動化，有效降低了隧道上浮變形和地層沉降量。

“深藍號”盾構機刀盤順利下井。

在建設過程中，膠州灣二隧項目向“新”提“質”，以打造全過程、全要素、全數據在線的數字建造平臺為目標，加大智能建造在工程建設各環節的應用，推進項目數字化、智能化升級，“最強大腦”加持使項目管理“耳聰目明”，項目建設提質增效。

即便在海平面數十米以下的施工一線，5G融合通信網絡和北斗定位系統也能保障數字化系統穩定運行。據介紹，該系統串聯起手機報驗協同App、5G巡檢單兵設備、AI高清攝像機、空氣檢測傳感器、人車定位芯片等一系列物聯網設備。管理人員只要通過平臺就能隨時了解盾構機的掘進情況，做好應對突發情況的指揮準備。此外，項目對小到安全帽，大到設備、車輛甚至隧道等全部進行了智能升級，可實現現場人員、車輛、裝備的實時定位與監控，真正實現“人員管理一張圖”。

項目還以數字化助力智慧工地建設，實現實體工程在信息網絡中的數字孿生，以WBS編碼為基礎，推行原生數字檔案，建立了基于BIM的“業財檔評”全閉環管理數字建造平臺。“該平臺全面上線后，先前線下的工作流程全部轉換成了線上信息流。一線管理人員只要通過手機App就能實時報驗數據，包括現場質檢資料、計量計價、地質預報等信息，都能同步鏈接到每個BIM模型構件上，同步生成一套完整的孿生數字檔案。”干聰豫介紹，未來項目竣工后，這套數字檔案將替代傳統的紙質檔案，實現原生電子檔案單套制移交。

盾構司機駕駛盾構機。

“超級工程”當為“綠色標兵”。膠州灣二隧項目團隊自組建以來便秉持綠色節能理念，將綠色融入到施工生產全過程，全面“向綠而行”。

項目建設伊始便遇“攔路虎”。泥水平衡盾構施工需要大量淡水資源支撐，如何解決施工用水問題成為當務之急。

“我們在項目前期周邊環境調查時，發現附近有一家污水處理廠每天產生大量的中水，能否用中水代替自來水呢？”一個想法突然閃現在中交隧道局膠州灣二隧項目黨支部書記劉墨池的腦海中。

為了驗證這個方案的可行性，項目團隊進行了上百次試驗，最終確定了中水相關性能指標滿足施工要求。這一舉措將有效節約淡水資源約100萬立方米，為項目間接創造效益400余萬元。不僅如此，項目因地制宜配備污水處理系統，實現生活污水的有效處理。該系統每天可處理污水約100立方米，處理后的污水被用于項目部的灑水降塵、綠化灌溉等工作，將有效節約成本200余萬元。

項目團隊還跟廢棄的渣土較起了勁兒。“我們從泥漿中分離的渣土也實現了循環利用。”劉墨池介紹，項目將渣土從泥漿中分離出來后，用于項目周邊區域的路基填筑、基坑回填等作業中，篩分出來的碎石經處理后可用做混凝土骨料，做到了變廢為寶。

此外，針對以往隧道洞內注漿的漿液大多采用地面攪拌站拌制，再通過長距離運輸到盾構機儲漿箱，不僅效率低，還存在能耗過高、易產生粉塵污染的情況，項目創新采用“制漿—運漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統，將地面拌和站改移至盾構機臺車上，不僅有效解決了洞內運輸組織難題，提高了施工工效15%左右，還減少洞內運輸車次12416次，真正實現了工程與環境的和諧共生。

數字建造平臺的成功應用實現了數字檔案對傳統紙質檔案的替代，讓項目逐步實現無紙化辦公，可有效減少紙質浪費約13萬張，相當于少砍伐40棵樹木，還能減少碳排放約55千克；項目部安裝空氣能系統用于熱水供應，可節約能耗75%；摒棄傳統燈具，采用節能燈帶，整個項目預計可有效節約用電約20萬度……項目以一點一滴的實際行動，為綠色低碳建設添磚加瓦。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。眼下，距離膠州灣二隧項目建設收官，還有較長的路要走。中交隧道局膠州灣二隧項目團隊將繼續積極探索海底隧道建設的新理念、新技術、新標準，不斷提升我國海底隧道修建技術水平、完善理論體系及行業標準，為我國建設更大規模的海底隧道積累寶貴經驗，為加快建設交通強國貢獻中交智慧與力量。