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日前

中鐵建工承建的

亞洲最大地下綜合交通樞紐

——北京城市副中心站主站房

已全面進入裝飾裝修階段

它的內部究竟長什么樣？

小編帶您提前探秘這座“地下之城”

▲北京城市副中心站

北京城市副中心站地下建筑面積達 128萬 平方米，是亞洲最大地下綜合交通樞紐，也是國內融合度最高的站城一體化項目。

站房核心區面積約 37.9萬 平方米，站臺規模 8 臺 14 線將接入京唐城際鐵路、城際鐵路聯絡線等6 條不同制式的軌道交通線路，預留京哈鐵路市郊鐵路S1號線遠期接入條件，實現高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”、“八線換乘”的互聯互通功能，創新研發全國首款站臺防火屏蔽門。

副中心站地上未來將開發 139萬 平方米的辦公、商業空間和酒店、公寓、地下交通樞紐、地上摩登新城。未來樞紐還將設置 160 多個出入口包括下沉廣場、安全出口、人防出入口、電扶梯、車庫進出口、自行車進出口 6 大類，換乘距離最近的兩條軌道線路最快只需 1 分鐘，80% 的乘客換乘基本可在 3 分鐘內完成，車站與城市無縫銜接。

▲混凝土屏蔽罩

副中心站地下三層的 8 個站臺，均設置混凝土屏蔽罩。由于副中心站屬于中庭敞開式樞紐，混凝土屏蔽罩可以將軌行區與車站其他區域分隔開。建成后，站臺地面與屏蔽罩之間還會增設屏蔽門。過去，乘客更多是在地鐵站臺上看到屏蔽門，而在火車站臺上安裝屏蔽門既是考慮乘客安全，也是為了防火，屏蔽罩與屏蔽門共同作用，使得軌道線間形成獨立防火分區。這款具備防火功能的站臺門，由中鐵建工和中國鐵道科學研究院聯合研發，解決了傳統屏蔽門門體結構、電機、電磁鎖、內部器件不耐高溫等多個技術難點，針對軌道側可能發生的火災可實現 10 分鐘內正常開閉，1 小時內門體結構完整，屬于全國首創。

▲防火站臺門

100次試驗配比“神奇物質”超緩凝混凝土。副中心站立得正不正，關鍵在“腳”穩不穩。中鐵建工集團施工區域地下水位較高，十分考驗地下結構的抗浮能力，樁基的選擇尤為重要。在施工中，項目團隊以 2021 根后壓漿鉆孔擴底灌注樁為基礎，輔助 231 根單樁承載力大的逆作樁使樁基群承載力、抗浮能力達到最佳，成功為車站植入 2252 只“腳”，為后續工程建設提供穩定基礎。針對北京北運河地下水滲透問題，項目特別采用“土釘墻——地下連續墻”作為基坑的圍護形式，完美發揮“地連墻”截水、防滲、擋土等作用，為基坑打造“銅墻鐵壁”。

▲“土釘墻——地下連續墻”示意

值得一提的是站房的“腳”另有乾坤，每一只“腳”由混凝土樁和鋼管柱組成。按照施工工序，鋼管柱要在混凝土樁澆筑完成后插入，這就對混凝土的凝結時間提出了新要求，不能凝結過早，這樣鋼管柱無法插入，不能凝結過晚，鋼管柱插入后無法“立正”，為保障工程結構的穩定性和耐久性，項目比選幾十種外加劑，開展 100 余次配合比驗證試驗，最終確認C35水下超緩凝混凝土的配合比參數，同步采用減水劑、緩凝劑粘度調節劑等復合外加劑，有效調節不同環境下混凝土坍落度損失和凝結時間，延長混凝土的工作性能至 20 小時以上，凝結時間達到 72 小時，混凝土樁和鋼管柱“牽手成功”。

▲鋼管柱

站房裝修搶先看

精裝修樣板間率先亮相。01號“京帆”的入口是未來副中心站的西入站口，由此逐級而下，白色中帶有黑色波點的大理石地面鋪裝完畢，右手邊的淺白彩釉玻璃墻面映射出對面香檳色咖啡廳的倒影，柔和的燈光從頭頂一個個三角形吊頂間落下，位于地下二層的精裝“樣板間”時尚現代 未來感十足。

▲“精裝修”樣板間

由中鐵建工施工的精裝“樣板間”面積近 500 平方米，包括 2 間商鋪，1 座電梯間和若干通道。根據指示牌上的標識，走廊前方將通向網約車和出租車的停靠區域。

值得一提的是樣板區域按照樞紐投用后的規格量身打造、一比一還原日后到訪的旅客。從這里可以直接搭乘出租車和網約車，同時，旅客也能在樞紐的地下一層等區域找到所需各類服務設施和商店商鋪。

▲換乘走廊

精裝修“樣板間”施工涉及 20 余種裝修材料，中鐵建工聚焦現場難點、痛點，與設計單位積極溝通，前置完成20 余個設計節點深化工作，在 7 天內完成500 平方米地面鋪貼。“樣板間”吊頂采用沖孔鋁板裝飾，需要在地面拼裝后再整體吊裝，項目團隊應用BIM技術對施工全過程和全流程進行模擬，施工速度提高 30%，高標準完成裝修樣板段施工任務。

▲B2層候車廳