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行業新聞
我國首座雙層斜拉—懸索協作體系橋梁——G3銅陵長江公鐵大橋主體完工
時間:2024-08-28    來源:新華視點、經濟參考報    分享:
8月27日,隨著大橋兩側節段鋼梁焊接完成,主跨近千米的G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合龍,標志著由銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局集團”)施工的我國首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋主體完工。


8月27日,隨著大橋兩側節段鋼梁焊接完成,主跨近千米的G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合,標志著由銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司(簡稱“中鐵大橋院”)設計、中鐵大橋局集團有限公司(簡稱“中鐵大橋局集團”)施工的我國首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋主體完工。


G3銅陵長江公鐵大橋是我國首座雙層斜拉—懸索協作體系橋梁。這種新結構既能滿足大橋的功能需求,同時相較于同等規模的斜拉橋和懸索橋而言,經濟性更好、行車安全性更高。”G3銅陵長江公鐵大橋總設計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠表示。


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▲G3銅陵長江公鐵大橋。圖源:中鐵大橋局


G3銅陵長江公鐵大橋起于安徽省銅陵市陳瑤湖鎮花園村,跨越長江,經過羊山磯,止于銅陵市大通鎮民主村,路線全長11.88公里,具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。大橋主跨達988米,上層橋面布置為雙向六車道高速公路設計時速100公里;下層橋面布置為四線鐵路,其中兩線為合池城際鐵路,設計時速250公里,兩線為銅陵南至江北港鐵路,設計時速120公里。


肖海珠表示,斜拉—懸索協作體系橋梁結合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優勢,具有跨度大、荷載重、剛度大的特點。G3銅陵長江公鐵大橋在鋼梁架設過程中,綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝,此次兩個合龍口分別位于兩側斜拉索與懸索的交叉區,如何將這一剛一柔結構連接到一起,并呈現出大橋的設計線形,這在國內橋梁施工中尚屬首次。


“斜拉段結構對溫度影響不太敏感,但懸索段結構對溫度影響非常敏感。合龍前期,我們發現與懸索連接的鋼梁受溫度影響高差最大達40厘米。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工姚森表示,針對這一情況,在合龍段鋼梁安裝過程中,項目團隊選擇在相對恒定的溫度下快速完成施工,同時,結合主纜吊裝受力不斷變化,施工人員采用懸臂段調索、懸吊段配重、合龍口反壓、移動配載以及斜拉段縱向主動頂推等措施,以保證合龍口的高差和轉角滿足合龍要求,最終完成鋼梁的毫米級精準合龍。


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▲G3銅陵長江公鐵大橋施工現場。圖源:中鐵大橋局


G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》中規劃的過江通道之一,也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網,提升區域過江通道通行能力,對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。

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