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“通常情況下，盾構機在掘進10公里后面臨報廢問題，現在通過再制造，將設備性能恢復到新機狀態，成本不到新機購置價格的30%，就大大提高了設備利用率。此外，我們還提供包括刀盤設計制造、盾構工程施工、設備租賃、配件和材料銷售以及盾構機檢驗檢測在內的全方位服務。”中鐵十一局武漢重型裝備有限公司（以下簡稱十一局重裝）常務副總經理徐宗輝向記者詳細介紹了公司盾構機維修再制造業務。

這聽上去，倒與汽車4S店頗為相似！

汽車4S店是一種將汽車銷售、維修、配件供應和服務整合于一體的銷售模式，其核心理念在于提供“汽車終身服務解決方案”。那么，將這一概念擴展到盾構“4S店”，是否可以將其理解為“盾構終身服務解決方案”呢？

記者探訪盾構基地

8月下旬，記者一行人走訪位于武漢市黃陂區臨空產業園的盾構基地。整個基地占地面積100畝，配備有裝備制造車間、刀具裝配制造車間、盾構數智管控中心、研究所、職工宿舍。在存放場地上，堆放著許多“退役”待維修的盾構機，與車間架立的再制造盾構形成鮮明對比。

走進裝備制造車間，仿佛踏入了一個盾構機的“超級工坊”。這里不僅是盾構機裝配的前沿陣地，更是它們煥發新生、升級換代的“療養院”。

廠房內，三臺高達數米的盾構機臥伏眼前，宛如龐大的巨獸。最前端的紅色圓盤面板上，縱橫交錯的鏤空洞口等待著安裝刀片，而面板之后的筒體部分則集中了盾構機的驅動、推進、管片拼裝、同步注漿等系統。通過連接橋，它們與5節拖車緊密相連，沿廠房縱向方向延伸形成了一個整體。從6米級到14米級盾構機，根據直徑不同，后配套拖車長度也從60米到100米不等。風、水、電等系統也集中于后配套拖車上，為前方提供必要的動力單元。

“廠房高28米，最大吊裝高度15米，共有4個標準的盾構機組裝和調試工位，可滿足15米級直徑的盾構機組裝調試。”徐宗輝說。

廠房四周有序分布著多個檢測與維保點，包括刀盤加工區、鋼結構修復區、主軸承維修保養區、油液檢測實驗室等。在盾構機進場后，其相關部件和材料將被送至這些站點進行檢測、分析和保養。

刀盤焊接

數十噸重的刀盤轉動起來，關鍵就靠主軸承。“軸承保養時要將其完全解體，逐一清潔后檢測各個零部件的尺寸和磨損情況，修復或更換超過標準的部件后再重新裝配起來。”徐宗輝解釋，一般主軸承在盾構機掘進5公里就要進行保養了，超過10公里就要由制造廠檢測評估或者更換新軸承。

在油液檢測實驗室的工作臺上，排列著約30瓶油液樣品。每件樣品都清晰地標記了設備編號和取樣部位，檢測員向曉晨告訴記者 ：“這些油樣都來自盾構施工現場，檢測后可以用于診斷盾構機的運行狀況。”她此刻進行的是水分含量檢測，通過測定油液中的含水量來診斷設備油路有沒有水污染，從而為油液處理或更換提供依據。除此之外，實驗室還可對油液進行運動粘度測定、酸值測定、光譜分析，以檢測油品的氧化程度，以及油液中的雜質成分分析，從而評估是否會導致設備磨損加速或影響潤滑效果。

“盾構機的維護保養通常需要多長時間？”

“這取決于不同的維護要求。”徐宗輝解釋，一般情況下，盾構機的常規維修保養只需要2個月；若需進行架立調試，則需要3個月；如果盾構機涉及擴徑或縮徑，需要新制刀盤、盾構體等鋼結構件，則需要5至6個月。

“那刀盤的設計有何特點？”

“與地層特性相關，通過對不同地層的巖土性能進行分析，針對花崗巖或不同程度的風化巖，砂層、粉土、粉質粘土等軟土地層，刀盤設計也存在很大差異。”徐宗輝說。

盾構基地投產以來，維修再制造盾構機130余臺，其中擴徑再制造盾構機16臺，縮徑再制造盾構機1臺，使老舊設備資源得到再利用，打造了綠色、環保、經濟的盾構再制造產業。

車間內，幾名工人正在對一臺8.8米直徑的盾構機進行最后的調試，維修改造后將奔赴遠在廣州的項目建設現場。

“市場營銷也是我們一大特色。”徐宗輝說，長期閑置的盾構機通過再制造后，提升設備性能，找到用武之地，對外租賃增加了新路徑。客戶的盾構機也會在這里進行維修保養或再制造，通過他們的平臺對外租賃。

近年來，建筑市場從增量時代進入存量時代，盾構機的需求量亦呈現縮減態勢。采取綠色低碳、循環再利用的模式以降低成本、提升效率，以新質生產力推動經濟新舊動能的轉換，已成為企業轉型升級的關鍵舉措。

“擁有盾構機50余臺，年維修再制造產能100余臺，具備6～9米級刀盤、盾體設計能力，掌握盾構再制造結構、電氣及液壓系統的關鍵技術，自主開發了智慧盾構管理系統，在盾構施工領域擁有年掘進里程100公里的施工能力，累計盾構掘進超700公里，創造過單月掘進10.7公里的全國行業最高紀錄，位居中國鐵建第一。”這組數據是中鐵十一局對外開展業務的底氣，事實上也是近幾十年來中國裝備制造業自強不息、勇攀高峰的生動寫照。

中鐵十一局的盾構機技術經歷了從無到有、從依賴進口到自主研發的華麗轉身，其發展歷程不僅是中國裝備制造業崛起的一個縮影，也見證了我國科技創新實力的飛躍。

 “隨著盾構技術的突破，我們擺脫了對外國主機廠家的依賴，盾構配件不再‘卡脖子’，國產化程度越來越高，設備改造也不再受制于主機廠家。”徐宗輝舉例，比如適應性刀盤設計，我們可以針對中國復雜多變的地質條件對刀盤進行針對性設計，相較于設備制造商相對固定的設計而言，靈活性更強，更具競爭力。在設備改造上更為人性化，為盾構機加裝制冷設備的做法有效改善了工人的工作環境，提高了作業舒適度。對管片輸送方式的改進也是一大亮點。通過將原有的喂片機改為一次吊運系統，直接將管片吊運至拼裝區域，解決了掘進過程中漏泥漏沙難操作的問題，實現了降本增效……

全世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道，國內在建直徑最大、距離最長的土壓平衡盾構隧道——成渝中線大盾構隧道，國內首個采用機械法垂直盾構機建設的豎井——上海初雨調蓄工程……目前，中鐵十一局承建的項目正在不斷刷新行業紀錄。

在盾構數智管控中心，一面墻上布滿了巨大的顯示屏，清晰地展示了中鐵十一局所有在建項目的實時情況，包括掘進參數、注入系統、綜合分析、數據快照、采集參數等模塊。這些模塊不僅提供了施工進度的詳細信息，還實時監控了盾構機的狀態和相關參數統計，以及視頻畫面。

“這是我們自主研發的第五代智慧盾構系統。”監控員介紹道，“現場一旦出現參數預警或異常情況，我們都能通過系統遠程診斷，對現場進行指導。”

2023年年底，中鐵十一局集團與國家數字建造技術創新中心共建的大盾構隧道智能建造實驗室在武漢成立。盾構數智管控中心就是實驗室的組成部分之一，致力于構建復雜地質大盾構隧道全過程、全流程、全場景智能建造技術體系，實現大盾構隧道施工“信息可感、裝備可掘、施工可控”，全面引領大直徑盾構隧道建設行業技術進步與發展。

面向智能建造強國目標，中鐵十一局先后進入了北、上、廣、深等40余個城市地鐵市場，年均完成盾構掘進70公里，并系統掌握了智慧盾構管控、復雜條件下盾構超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構快速解體技術等30余項關鍵核心技術。

另一臺模擬機則是職業技能鑒定站的主體，配備了多塊屏幕，由十一局重裝自主研發設計，是一個三維操作培訓平臺。通過移動手柄，操作者可以體驗到兩大核心功能：首先，通過自學掌握盾構機各個部分的綜合業務知識；然后，通過訓練考核，模擬15種不同的掘進和拼裝操作，評估每位操作者的技能水平。

近年來，中鐵十一局將產業工人隊伍建設融入企業發展之中，通過加強組織建設、優化場地設置、制定培訓計劃、進行工種培訓鑒定等一系列措施，打造出了專業化、規模化、特色化的高質量產業工人培訓平臺，先后培養產業工人近3000名，培養2名全國盾構工匠、9名荊楚工匠以及各類工匠型人才，被授牌為“湖北省產業工人培訓示范基地”“荊楚工匠學院”，推動了產業工人隊伍及盾構產業的高質量發展。