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行業新聞
崇啟公鐵長江大橋“空中制梁”
時間：2024-09-26    來源：上海崇明    分享：
據中國鐵路上海局集團有限公司介紹，9月23日15時26分，在崇啟公鐵長江大橋北引橋施工現場，歷經6小時的連續奮戰，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動模架法現澆的雙線簡支箱梁完成澆筑。

據中國鐵路上海局集團有限公司介紹，9月23日15時26分，在崇啟公鐵長江大橋北引橋施工現場，歷經6小時的連續奮戰，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋首孔利用移動模架法現澆的雙線簡支箱梁完成澆筑。


崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。


崇啟公鐵長江大橋從主橋6號墩至北岸引橋NC21號墩共有21片箱梁，采用移動模架法施工。本次澆筑的是主橋6號墩至北岸引橋N01號墩現澆簡支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長40.6米，為單箱單室截面，采用移動模架橋法原位現澆，一次性澆筑C50混凝土356方。


為確保首片移動模架法現澆簡支梁澆筑順利，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目部多次組織專家、廠家和管理人員對移動模架法施工安全性能、工藝流程、科技創新和應急保障等進行座談研討，優化完善施工方案，提前開展技術交底和安全培訓，為首孔移動模架法現澆簡支梁施工奠定了堅實基礎。



據悉，移動模架法施工是一種現代化橋梁施工方法，通過使用可移動的模板系統，在橋梁的墩臺之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結構。“移動模架造橋機相當于‘移動的高空橋梁預制場’，相比傳統支架法施工，其智能化程度高，受場地、地形等因素限制小，具有快速高效、節能環保等優點，可有效降低安全風險，提高施工質量。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵V標二分部常務副經理蔡華介紹。


上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖


上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。通訊員：許文峰、余劍波、李夢竹（中鐵大橋局）


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