包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通
10月9日9時(shí)58分,隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)對(duì)接,包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通,標(biāo)志著全線又一個(gè)重難點(diǎn)控制性工程取得新突破。
10月9日,包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通(無(wú)人機(jī)照片)。
??烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處,全長(zhǎng)2190.79米,設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè),主跨黃河310米,是內(nèi)蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋,也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。
??包銀高鐵項(xiàng)目四分部項(xiàng)目經(jīng)理張池介紹,作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋,烏海黃河特大橋具有主跨鋼箱梁節(jié)段分塊精度要求高、主塔混凝土溫控防開(kāi)裂要求嚴(yán)和斜拉索受力復(fù)雜、構(gòu)件相互影響大的特點(diǎn)。施工過(guò)程中,建設(shè)單位積極探索使用智能建造技術(shù),采取縱向運(yùn)梁“正裝長(zhǎng)線法”制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式,成功解決橋面運(yùn)梁難題。同時(shí),面對(duì)黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、施工期間溫差大的情況,建設(shè)單位采用新型安全液壓自動(dòng)爬升系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù),大幅提升橋塔建造品質(zhì)。
10月9日,包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通(無(wú)人機(jī)照片)。
??據(jù)了解,為避免施工過(guò)程中對(duì)黃河生態(tài)造成影響,建設(shè)單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置收集泥漿池的基坑,對(duì)作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理,所有泥漿經(jīng)過(guò)四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾,杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù),為緩解岸堤沖刷,每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物,并在大橋工地周?chē)?jiàn)縫插綠、立體增綠,確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。
??作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,包銀高鐵建成通車(chē)后,包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右,成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。(記者連振、朱文哲)
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