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行業(yè)新聞
中新天津生態(tài)城航海道匝道橋工程,打造天津市首例全預(yù)制拼裝橋梁典范
時(shí)間:2024-11-06    來源:上海城建設(shè)計(jì)集團(tuán)    分享:
本工程是天津生態(tài)城重要的民生項(xiàng)目之一,也是天津市首座采用全預(yù)制拼裝施工工藝的橋梁,還是城建設(shè)計(jì)集團(tuán)首座在8度區(qū)軟基地區(qū)設(shè)計(jì)的全預(yù)制拼裝橋梁。




SUCDRI打造的

中新天津生態(tài)城航海道匝道橋工程

推進(jìn)“預(yù)制+裝配”建筑應(yīng)用

攻克技術(shù)難題

“碳”尋綠色未來

一起來看!


項(xiàng)目概況

該橋梁工程位于中新天津生態(tài)城中部,濱海航母公園北側(cè),力高地塊西側(cè),針對(duì)現(xiàn)狀航海道跨海濱大道橋梁功能進(jìn)行完善,包括西向北、北向西兩條匝道,總長度為1.2km,橋梁面積約1.2萬m2,匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為10m(0.5防撞墻+9m車行道+0.5m防撞墻)。本工程進(jìn)一步完善了航海道功能,打通了跨越秦濱高速和漁航路的快速通道,提升了生態(tài)城路網(wǎng)通行能力。


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工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)



本工程是天津生態(tài)城重要的民生項(xiàng)目之一,也是天津市首座采用全預(yù)制拼裝施工工藝的橋梁,還是城建設(shè)計(jì)集團(tuán)首座在8度區(qū)軟基地區(qū)設(shè)計(jì)的全預(yù)制拼裝橋梁。橋梁位于濱海、軟弱土環(huán)境,對(duì)結(jié)構(gòu)的抗震性能及耐久性設(shè)計(jì)要求較高;同時(shí)橋梁跨越現(xiàn)狀海濱大道高速,還涉及海域使用問題,對(duì)結(jié)構(gòu)形式的選擇、中分帶橋墩防撞設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)都有特殊的要求。

全預(yù)制拼裝

像“搭積木”一樣建項(xiàng)目

本工程采用全預(yù)制拼裝施工工藝。“預(yù)制+裝配”對(duì)比傳統(tǒng)施工方式,可以多點(diǎn)同時(shí)安裝、多段面同時(shí)施工,在降低碳排放的同時(shí),還能減少安全風(fēng)險(xiǎn),縮短工期。

除上部結(jié)構(gòu)采用裝配式小箱梁和連續(xù)鋼箱梁外,下部結(jié)構(gòu)采用了通過灌漿套筒連接的預(yù)制拼裝橋墩形式,蓋梁及立柱在工廠預(yù)制和養(yǎng)護(hù),施工現(xiàn)場(chǎng)僅進(jìn)行吊裝及套筒灌漿工作。工廠化的預(yù)制施工提高了構(gòu)件的施工質(zhì)量和精度,加快了施工進(jìn)度。

下部結(jié)構(gòu)拼裝示意圖


橋梁減隔震設(shè)計(jì)

為安全添彩


本工程中的探索創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān),對(duì)于引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有著重要價(jià)值。項(xiàng)目位于8度區(qū)(0.2g),對(duì)橋梁的抗震性能要求較高為了解決高烈度地區(qū)全預(yù)制拼裝橋梁抗震問題,本工程基于midas civil平臺(tái),采用時(shí)程分析方法對(duì)多種不同方案抗震體系進(jìn)行地震響應(yīng)對(duì)比分析,最終確定采用彈塑性鋼減震支座進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)橋梁的分聯(lián)位置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

動(dòng)力計(jì)算模型

本工程通過對(duì)鋼阻尼器的參數(shù)比選在充分利用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,有效控制了支座在強(qiáng)震作用下的地震位移,使得結(jié)構(gòu)的抗震性能大大提高,滿足現(xiàn)行抗震規(guī)范的各項(xiàng)要求。此外,該項(xiàng)目采用彈塑性鋼擋塊、拉索防落梁裝置等抗震措施,最大限度的保證橋梁在罕遇地震下不會(huì)出現(xiàn)落梁風(fēng)險(xiǎn)。

彈塑性鋼減震支座示意圖

拉索防落梁裝置

蓋梁彈塑性鋼擋塊



耐久性設(shè)計(jì)

降低項(xiàng)目全壽命周期成本


本工程位于濱海環(huán)境,海邊鹽霧及地下水對(duì)結(jié)構(gòu)的腐蝕性較強(qiáng),橋面構(gòu)件冬季接觸除冰鹽環(huán)境,需對(duì)本工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行更高要求的耐久性設(shè)計(jì)


每個(gè)環(huán)節(jié)在耐久性設(shè)計(jì)上做到“嚴(yán)絲合縫”:樁基混凝土采用滿足Fb級(jí)的水下C40混凝土并添加阻銹劑;對(duì)水位變動(dòng)區(qū)范圍的樁基采用擴(kuò)大樁徑的形式,以提高樁基的耐久性;對(duì)橋面、防撞墻內(nèi)表面、小箱梁梁端2m的側(cè)面及底面、蓋梁頂面及側(cè)面、立柱自承臺(tái)以上2m范圍及承臺(tái)側(cè)面及頂面均考慮采用硅烷浸漬進(jìn)行混凝土保護(hù);對(duì)高墩柱腳設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力,提高拼縫位置的耐久性;鋼結(jié)構(gòu)的防腐與涂裝應(yīng)采用性能可靠、附著力強(qiáng)、耐候性好、防腐蝕強(qiáng)、成熟可靠的涂裝材料,其保證期應(yīng)在規(guī)定的年限以上;鋼橋面鋪裝的鋼設(shè)計(jì)采用50mmECO改性聚氨酯混凝土+防水粘結(jié)層的鋪裝形式,減少項(xiàng)目全壽命周期的成本。



特殊節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

完善航海道功能

本工程跨越現(xiàn)狀海濱大道高速公路,橋梁布跨考慮高速遠(yuǎn)期拓寬,經(jīng)過與高速部門溝通采用中央分隔帶立墩的形式。為了減少對(duì)高速交通的影響,上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁,節(jié)段工廠制造,現(xiàn)場(chǎng)分段焊接。為提高橋墩的防撞能力,中分帶橋墩采用現(xiàn)澆工藝施工,在墩柱底部設(shè)置島式防撞設(shè)施。提高跨高速范圍的橋跨防撞等級(jí),以避免橋上車輛沖出對(duì)地面高速車輛造成二次事故。

防撞設(shè)施平面布置圖

本工程力高地塊部分區(qū)域建設(shè)用地還涉及用海問題,根據(jù)海洋管理部門的相關(guān)要求,橋面排水不得直接排入海域。因此,該工程涉及海域范圍的橋梁,設(shè)置縱向線性排水溝,匯集至橋頭,排入市政管網(wǎng)中。



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