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全球首臺，千噸級新能源架橋機“應龍號”成功運用
11月28日，“應龍號”架橋機在中鐵二局珠肇高鐵江機段JJZQ-8標完成首架，標志著由中鐵二局和中鐵工業旗下中鐵科工聯合研制的全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功，項目進入上部結構施工階段。
珠肇高鐵和廣湛高鐵部分線路采用共建方案，橋梁墩柱采用框架門式墩，上層為廣湛高鐵，框架門式墩內為珠肇高鐵。受門式墩凈高和凈寬影響，門式墩范圍內箱梁運架工況復雜多樣。目前國內現有橋梁運架設備無法滿足該工況下架梁。為此，中鐵二局和中鐵科工研發設計并制造了“應龍號”架橋機。
緩慢地“伸展支腿”
穩健地“提梁上橋”
姿態靈活地“騰挪轉換”
……
這一套“功夫身手”的背后
暗藏著3大獨家法寶？！
那就是“變形神通”
“機械智腦”和“綠色心臟”
“變形神通”
珠肇高鐵大部分是連續超低門式墩，且與廣湛鐵路相鄰，橋墩線間距小，存在不同線路高低差，整個線路工況極其復雜。如何實現不間斷連續過低墩，并能在限高限寬的施建條件下，一氣呵成完成箱梁架設？研發團隊結合多年非標定制化特種工程裝備的研發經驗，創新設計出一種全新的工法模式。
在設計推演中，圖紙上不斷增減的機械“支腿”和模塊部件的拼裝拆解，讓研發團隊瞬間聯想到能自由拼組、靈活變化的“變形金剛”，將架橋機各部件拆解為“模塊組”，在傳統單主梁架橋機基礎上實現模塊化衍生設計，即針對特殊工況設置專用單線中支腿，配合超低位轉換支撐，同時采用雙跨架設的全新架設方案。
研發團隊還為該架橋機配套研制了千噸級四車液驅模塊式運梁車，運梁車配備隧道內、外自動導航駕駛系統。運用全斷面掃描尋中技術和基于北斗差分定位技術，自動識別隧道斷面和線路信息，自動判斷、自動糾偏，精度可控制在50毫米以內，真正賦予運梁車自動駕駛的能力。不僅提高了運輸效率和設備的安全性，而且有效降低了現場施工人員的勞動強度，以科技創新培育新質生產力。
“機械智腦”
擁有“機械智腦”，才能“三思而后行”。研發團隊自主開發了集環境感知、姿態檢測、壓力傳感、智能防傾覆、圖像識別以及自動報警等6大關鍵系統為一體的智能安全管理系統，實現了架橋機智能化作業。
“綠色心臟”
“我們在持續探索為特種工程機械裝備安上一顆‘綠色心臟’，實現傳統鐵路搬提運架鋪裝備，產業鏈智能化、綠色化?！毖邪l團隊人員說道。 針對該架橋機，技術團隊提出了“增程器+動力電池”動力源系統及其控制策略，并首次將新能源技術應用其中，其燃油消耗可節省40%。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，全線位于廣東省內，是完善珠江口西岸鐵路網布局的重大項目，其中江門至珠三角樞紐機場段作為深圳至南寧高鐵的重要組成部分，建成后將實現珠江東西兩岸與西南地區的快速聯系，對于補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協調發展具有重要意義。
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