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圖1 無焊接正交異性組合橋面結構

圖2 無焊接T型濕接縫

圖3 本技術與正交異性鋼橋面自重對比

圖4 本技術與正交異性鋼橋面經濟性對比

在2021年度國家自然科學基金重點項目(52038003)的資助下，項目組對這種新橋面結構進行了系統的理論分析、模型試驗及優化研究。2023年，通過中建國際投資（湖南）有限公司、中建五局與湖南大學、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司的產學研合作，將科研成果首次應用于長沙高鐵西站配套高架橋項目。

長沙高鐵西站位于湘江新區金橋片區，為國家級綜合交通樞紐，預計2025年投入運營。站前高架含東、西高架，本項目東高架分居站南、北兩側，呈“U” 形分布，橋梁全長3.98km，跨望城大道、馬橋河路兩條現狀主干道。新型組合橋面結構應用在東高架與望城大道垂直相交的F匝道處。

圖5長沙高鐵西站效果圖

圖6長沙西站東高架匝道橋示意圖

1. 本技術自重與現有鋼橋面持平，研究表明，本技術完全能夠適應特大跨徑斜拉橋、懸索橋等各種復雜結構受力要求。

2.  UHPC的高模量、高耐久和低收縮、低徐變特性，能保證其與鋼構件長期穩定共同工作。

3.  相比鋼橋面，本技術節省造價約50%，組合橋面板基本免維護，橋面鋪裝只需普通瀝青鋪裝，運維成本低廉。