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2月16日，武漢地鐵傳來喜訊，12號線十里鋪站至漢鋼站區間（文中稱十漢區間）左線順利貫通，新港線一期鐵鋪嶺站至萬家咀站區間右線盾構機在中間風井順利出洞。

“地老虎”毫厘之間精耕細作

2月16日上午，極目新聞記者順著步梯，來到地下30米處的新港線2標鐵鋪嶺站至萬家咀站盾構區間右線工地，隨著巨大的盾構機緩緩駛入中間風井，現場的建設者們情不自禁地歡呼起來。

武漢地鐵股份公司業主代表王文正介紹，鐵鋪嶺站至萬家咀站區間右線全長3.8公里，線路由萬家咀站始發，沿青化路向西敷設，經中間風井過站后二次始發掘進至鐵鋪嶺站接收，主要穿越地層為強風化砂質泥巖、中風化砂質泥巖，區間沿途下穿5座高壓線塔及多股鐵路，施工難度大。

新港線2標鐵鋪嶺站-萬家咀站區間右線盾構機在中間風井順利出洞

施工單位中鐵十一局項目經理陳俊杰說，為確保施工安全，本著“用最笨的辦法做最重要的事情”，他們針對諸如跟蹤注漿管理，盾構三道密封檢查維護、五步注漿管理和應急等環節，均成立相應的小組全程旁站管理，保證關鍵工序落實到位；強化班組建設，落實黨組織進班組和項目部管理人員進班組，與隊伍“同吃、同住、同工作”，壓實終端管理，加強項目部與盾構隊融合，明確職能，讓盾構隊集中精力進行設備維護和組織生產。

歷時約300天，地鐵建設者駕馭俗稱“地老虎”的盾構機在毫厘之間精耕細作。

該盾構機掘進姿態采用雙導線控制、雙重復核的舉措，隧道線型完美，管片拼裝無錯臺、無滲漏、無破損、無超限；采用全自動監測系統，每2小時一次數據反饋，及時調整盾構掘進參數，確保下穿鐵路既有線“零沉降”，并實現盾構機“零誤差”精準出洞。

盾構機“鑲金牙”穿越大溶洞

2月16日下午，全長1.7公里的十漢盾構區間左線迎來重要節點，鑲上滿口“金牙”的盾構機成功穿越巖溶發育區，為右線的快速掘進提供了寶貴經驗。

十漢區間是武漢地鐵12號線在漢陽區最長的區間。區間內巖溶發育強、溶洞多，勘探過程中發現徑路上有溶洞136個、CT物探異常點位391處，溶洞直徑最大的有13.8米，是盾構機的2倍。

武漢地鐵12號線十漢區間左線成功貫通

為確保盾構機安全有效掘進施工，項目部組建了由武漢地鐵、中鐵開投、中鐵七局、鐵四院高工組成的智囊團，堅持勘探、監測兩手抓，以“先深后淺、先大后小”的順序對溶洞進行充填加固處理，并對異常區域單獨制定處置方案，同時選用鑲齒滾刀并放慢掘進速度，增強刀圈的“抓地”性能，保證刀盤各部位掘進土體受力大致相等，防止軸線跑偏，并全程監測，根據數據微調掘進參數指導施工掘進。

地鐵12號線是武漢市軌道交通線網環線，連通武漢三鎮，全長約59.9公里，共設車站37座。截至目前，72個盾構單線區間已貫通44個。