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記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，3月17日，由我國自主研制、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進(jìn)至第2500環(huán)，突破5000米大關(guān)，距離江心僅剩660米。

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)管片吊裝施工現(xiàn)場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計，獨頭掘進(jìn)11.3255千米，是全球獨頭掘進(jìn)距離最長的隧道；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。

該隧道由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵隧道局施工建設(shè)，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道崇明區(qū)3號井至太倉市2號井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，該盾構(gòu)機(jī)長148米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計劃由北向南獨頭掘進(jìn)11325.5米，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)。

一輛弧形件智能拼裝移動小車行駛在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

該盾構(gòu)機(jī)搭載了世界“最強(qiáng)大腦”，集智能感知、智能掘進(jìn)、智能拼裝等九大智能建造技術(shù)成果于一身，具有超長可靠服役能力、敏銳的感知能力、智能決策控制能力和加速奔跑能力，擁有“獨立思考、智能分析、自主判斷”的能力，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”智能化施工。

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場（3月16日攝 中鐵隧道局供圖）

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

（文：上觀·文匯 部分圖片來源：新華網(wǎng)）