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11日，經(jīng)過58分鐘的緊張施工，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目——贛深高鐵柳城東江特大橋跨京九鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著影響贛深高鐵后續(xù)鋪軌施工的“卡脖子”工程被順利打通。

到目前為止，贛深高鐵全線的線下工程已完工九成以上，線上架梁已完工近八成，項(xiàng)目建設(shè)正全力加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)2021年將建成通車。

贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳等五市，正線全長(zhǎng)432公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。

據(jù)介紹，此次實(shí)施轉(zhuǎn)體的柳城東江特大橋，位于河源市柳城鎮(zhèn)G205國(guó)道旁，橋長(zhǎng)2600.76米，是贛深高鐵全線最后一座轉(zhuǎn)體橋，其中13至16號(hào)橋墩連續(xù)梁轉(zhuǎn)體上跨有京九鐵路兩股軌道，主跨達(dá)108米，轉(zhuǎn)體總重量超過1.5萬噸。為了不影響京九鐵路的正常運(yùn)行，施工方中鐵二十五局采取“先建后轉(zhuǎn)”的方法，先平行于鐵路線修建橋墩及梁體，再利用轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在水平方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與京九鐵路形成37°夾角，最后實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主墩的梁體對(duì)接。

“京九鐵路是縱貫中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈，每隔十五分鐘就有一趟列車經(jīng)過，車流十分密集。”廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人介紹說，“此次上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體施工，需要在指定的封鎖‘天窗點(diǎn)’進(jìn)行，時(shí)間緊，任務(wù)重，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，我們制定了專項(xiàng)安全措施，為連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體保駕護(hù)航。”

贛深高鐵建成通車后，河源將結(jié)束不通高鐵的歷史，從而實(shí)現(xiàn)廣東省“市市通高鐵”的目標(biāo)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。