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行業新聞
世界首座雙層斜拉懸索協作體系大橋開工建設
時間:2022-01-05    來源:中國建材報    分享:
1月4日,隨著主塔鋼樁開始插打,G3銅陵長江公鐵大橋正式開工,標志著由安徽省銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋正式動工建設。

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1月4日,隨著主塔鋼樁開始插打,G3銅陵長江公鐵大橋正式開工,標志著由安徽省銅陵市綜合交通投資集團有限公司投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋正式動工建設。


“考慮到大橋的功能需求及經濟性等多種因素,G3銅陵長江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協作體系橋梁。”中鐵大橋院G3銅陵項目負責人邱峰介紹,該橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村,跨越長江,經過羊山磯,止于銅陵市大通鎮民族村,路線全長11.88公里,具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路,設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路,其中2線為合池城際鐵路,設計時速250公里;2線為銅陵南至江北港鐵路,后期延伸至樅陽,連接安慶,設計時速120公里。


“建設雙層斜拉-懸索協作體系大橋在世界上尚屬首次,該橋的建設成果將為國內以后同類型橋梁施工積累寶貴經驗。”中鐵大橋局G3銅陵項目經理劉幸福介紹,斜拉橋和懸索橋各有所長,一般來說,同等條件下,斜拉橋相對于懸索橋而言在重壓的情況下更不容易變形,因此車輛通過的平順性更好;懸索橋相對于斜拉橋而言跨越性更好,因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點,在千米級大跨、重載橋梁中優勢尤為明顯,相較于單一結構橋型,同等材料和工藝的情況下,跨度更容易做大,高鐵過橋的平順性更好,安全性更高。眾所周知高鐵行駛速度快,對行駛道路的平順性要求高,哪怕軌道出現肉眼未見的變形都有可能會引發嚴重的后果。


據悉,G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中規劃的過江通道之一,是貫徹落實國家“一帶一路”建設、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程,也是安徽省重大基礎設施建設項目。該橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網,提升區域過江通道通行能力,對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。

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