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2月13日

經過春節期間緊張施工

中鐵大橋局承建的

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋

主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位

為下一步主塔墩承臺施工奠定基礎

主塔墩雙壁鋼圍堰施工是巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋關鍵工序。Z4號中塔墩深水承臺施工擋水結構采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰，圍堰面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場，總重超6千噸。圍堰結構采用矩形帶圓倒角的雙壁鋼套箱結構，圍堰總高35米，雙壁結構壁厚2米。圍堰分四節制造和安裝，底節高度6.7米，第二節高度7米，第三節高度16.3米，頂節高度5米。

圍堰采取工廠分塊制造，然后浮運至墩位處。底節圍堰分成4大塊，單塊重量約320噸，采用浮態連接施工；第二、三節圍堰采用大塊段制造拼裝施工，各分為24塊。圍堰現場拼裝完成后定位，通過注水、灌注壁艙混凝土加重，圍堰內取土輔助下沉，圍堰下沉總高度為15米。

為了保證超大型施工圍堰科學高效、安全平穩下沉到位，中鐵大橋局項目部創新了施工工法，運用BIM技術進行監控監測。中鐵大橋局橋梁結構健康與安全國家重點實驗室與東南大學聯合，針對施工圍堰共同研發了大橋云監測平臺并布置監控測點，平臺模塊包含圍堰受力管控、傾斜姿態管控、河床沖刷及圍堰取土管控、施工進度管控四大主要模塊，實行全天候的實時管控和智能預警。

春節期間，Z4號墩鋼圍堰正處在下沉的關鍵階段，為確保國家重點工程建設，參建員工放棄了與家人團聚的機會，頂著寒風大雪仍然堅守在施工一線。項目部成立了技術小組、安全小組、生產小組、監控指令決策小組，對作業人員進行了分工，制定了崗位職責，實行24小時兩班倒作業，并于每日下午4點在現場召開日生產例會。圍堰每日下沉前，由項目部統一下達作業指令，規定取土的位置、范圍、深度等，并每兩小時測量一次標高。虎年新春第一場大雪降臨之際，雙壁鋼圍堰下沉取得了重大突破，下沉到位。

項目鏈接

巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目。其北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。