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白鶴灘水電站位于川滇之交的金沙江上，是金沙江下游四個(gè)水電梯級的第二級，發(fā)電量最大。白鶴灘大壩為混凝土雙曲拱壩，最大壩高 289米，厚83.9米，壩頂中心線弧長709米，共計(jì)31個(gè)壩段。大壩主體混凝土澆筑總方量達(dá)800萬立方米，是世界低熱混凝土澆筑量最大的 300米級大壩工程。

為保障工程質(zhì)量，提高大壩混凝土抗裂性與耐久性，江蘇蘇博特新材料股份有限公司針對白鶴灘采用的低熱水泥性能特點(diǎn)及工程實(shí)際需求，研發(fā)出白鶴灘水電站低熱水泥專用外加劑。自第一倉大壩混凝土澆筑開始至最后一倉混凝土澆筑結(jié)束，蘇博特的技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)原材料波動(dòng)及季節(jié)變化，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化外加劑配方，以保障混凝土的順利施工。此外，水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處的金沙江峽谷，屬于典型的金沙江干熱峽谷地帶，常年受大風(fēng)天氣的影響，環(huán)境干燥，造成了混凝土澆筑后養(yǎng)護(hù)困難，尤其是大壩混凝土倉面較大，很容易因表面失水而引起塑性裂縫。

混凝土水分蒸發(fā)抑制劑很好地解決了這一難題，有效防止混凝土塑性階段水分散失，減少混凝土表面的干燥收縮和龜裂現(xiàn)象，改善混凝土抗?jié)B透性，從而提高其耐久性能。

3．成都綠地 468 項(xiàng)目

圖片來源：人民日報(bào)

中建西部建設(shè)新材料科技有限公司根據(jù)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的特殊要求，組織攻關(guān)小組，從保坍減水母液、復(fù)合型高強(qiáng)降粘母液、緩凝劑三個(gè)方面改善混凝土性能，達(dá)到降低單方用水量、提升混凝土出泵工作性及推遲水化峰值、降低開裂風(fēng)險(xiǎn)的目的。從公司現(xiàn)有產(chǎn)品中選取四種母液搭配降粘、保水、引氣、消泡劑等小料，復(fù)配成綠地468超高層泵送專用外加劑，在綠地468超高層泵送過程中效果良好，取得了過程零堵管的優(yōu)異成績。

2021年12月15日，由中建三局承建、中建西部建設(shè)貴州有限公司承供的貴陽龍洞堡國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程3號航站樓正式通航。貴陽龍洞堡國際機(jī)場3號航站樓項(xiàng)目是貴州省“十二五”期間規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目貴陽龍洞堡國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的核心組成部分，也是貴陽市“臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)2018-2030年發(fā)展規(guī)劃”的核心組成部分。

圖片來源：中建西部建設(shè)

因龍洞堡機(jī)場地處喀斯特地貌區(qū)，地下部分結(jié)構(gòu)松軟，存在多層巖溶裂隙和大量溶洞，且有著豐富的流動(dòng)水。為起到穩(wěn)固作用，需要將樁基打到地下數(shù)十米的巖層上，該工程約800根樁基中，29根為長度近百米、最大樁徑達(dá)到2.8m的超長樁基。為適應(yīng)高回填土區(qū)域多溶洞、多流動(dòng)水的特殊地質(zhì)條件、匹配國內(nèi)首創(chuàng)的雙套管雙驅(qū)動(dòng)全回轉(zhuǎn)式樁基施工工藝，中建西部建設(shè)貴州有限公司經(jīng)過深入研究，多次模擬試驗(yàn)并反復(fù)復(fù)盤試驗(yàn)數(shù)據(jù)，歷時(shí)50余天，進(jìn)行百余次試驗(yàn)，最終研發(fā)出了性能優(yōu)異、客戶滿意的C40超緩凝自密實(shí)水下不分散混凝土。該產(chǎn)品可在72小時(shí)內(nèi)保持良好工作性能，且具有優(yōu)異的水下自密實(shí)抗沖刷不分散性能。

南寧國際空港綜合交通樞紐(GTC）工程項(xiàng)目是廣西第一個(gè)集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。

該工程處于溶溝、溶蝕破碎帶、溶洞等不良地質(zhì)帶上，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，地下溶洞較多易塌陷，對工程地基穩(wěn)定性影響較大。壘知·科之杰新材料集團(tuán)有限公司派技術(shù)人員迅速響應(yīng)工程需要，展開混凝土配合比調(diào)整試驗(yàn)。

圖片來源：南寧日報(bào)

施工方使用科之杰Point系列聚羧酸減水劑，經(jīng)過連續(xù)施工，將1200立方米混凝土成功澆筑于城市軌道交通機(jī)場線引入機(jī)場隧道工程盾構(gòu)機(jī)入口右側(cè)。此次澆筑混凝土強(qiáng)度等級為C35P10、C50P10，其中澆筑C35P10共計(jì)900余立方米，澆筑C50P10共計(jì)300余立方米。3天后，施工方經(jīng)過22小時(shí)就將1300立方米混凝土成功澆筑于城市軌道交通機(jī)場線引入機(jī)場隧道工程盾構(gòu)機(jī)入口左側(cè)，其中C35P10共計(jì)1000余立方米，C50P10共計(jì)300余立方米。

最終，使用科之杰外加劑的混凝土達(dá)到工程方要求的混凝土和易性、強(qiáng)度和電通量等要求。2021年3月23日，兩次施工共將2500立方米混凝土澆筑到城市軌道交通機(jī)場線引入機(jī)場隧道工程盾構(gòu)機(jī)入口，混凝土質(zhì)量優(yōu)良，確保了工程進(jìn)度與質(zhì)量。

北京大興國際機(jī)場的建設(shè)難度驚嘆了全世界。在混凝土施工過程中，廣東紅墻新材料股份有限公司根據(jù)當(dāng)時(shí)的特殊情況，開發(fā)了抗敏感型外加劑產(chǎn)品，對多重特殊混凝土進(jìn)行技術(shù)支持。如針對不便振搗成型的工程部位，提供了免振自密實(shí)混凝土技術(shù)服務(wù)，使施工易操作，加快混凝土的流動(dòng)性，既節(jié)省了人工又加快了施工進(jìn)度；他們還針對北方寒冷地區(qū)冷熱交替的情況提供了抗凍融混凝土技術(shù)服務(wù)等。

圖片來源：張紹武

滬蘇通長江大橋主跨1092米，是世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。主塔高330米，是世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。其中，28號橋墩鋼沉井橫截面達(dá)12個(gè)籃球場大小、高度超過100米。由于技術(shù)要求高、澆筑混凝土方量大，對混凝土工作性能的保持提出了很高的要求：緩凝時(shí)間大于24小時(shí)、4小時(shí)后的擴(kuò)展度損失控制在初始擴(kuò)展度10%以內(nèi)。

圖片來源：奧萊特

為了解決這些技術(shù)難題，江蘇奧萊特新材料股份有限公司在這個(gè)項(xiàng)目中采用了ART-JR緩凝型聚羧酸減水劑產(chǎn)品，保證了28號橋墩沉井封底混凝土澆筑的順利完成。ART-JR聚羧酸緩凝型減水劑是奧萊特自主研制開發(fā)、擁有知識產(chǎn)權(quán)的具有堿反應(yīng)活性的羧酸類接枝共聚物混凝土外加劑，具有超強(qiáng)保坍功能。產(chǎn)品對混凝土配制材料適應(yīng)性強(qiáng)，摻量低。特別適用于需要長時(shí)間流動(dòng)性保持，高溫保坍，中低坍落度保持，預(yù)制、泵送等混凝土工程。

混凝土外加劑行業(yè)的頭部企業(yè)參與了眾多國家重點(diǎn)大工程建設(shè)，他們的產(chǎn)品作用突出，功能化、多樣化的混凝土外加劑技術(shù)為推動(dòng)混凝土向更高、更大、更強(qiáng)和更耐久的方向不斷發(fā)展。