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行業新聞
G3銅陵長江公鐵大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑完成、龍潭長江大橋北塔格柵吊裝完成……這些是今天橋梁界的大事
時間:2022-12-21    來源:橋梁雜志     分享:
12月17日凌晨,G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔下橫梁混凝土澆筑圓滿完成,這一重要節點的順利完成,標志著大橋南主塔施工全面轉向鋼梁架設施工階段。

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G3銅陵長江公鐵大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑完成

12月17日凌晨,G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔下橫梁混凝土澆筑圓滿完成,這一重要節點的順利完成,標志著大橋南主塔施工全面轉向鋼梁架設施工階段。

G3銅陵長江大橋為世界首創千米級雙層鋼桁梁斜拉-懸索協作體系橋,結構形式新、整體剛度大,居世界同類橋型之首。本次澆筑完成的主橋下橫梁作為全橋的重要的受力結構,不僅連接了上下游主塔,而且是全橋鋼梁的重要支撐結構,下橫梁的澆筑完成標志著南岸主塔即將轉入鋼梁施工階段。此次澆筑的四號墩下橫梁為預應力混凝土結構,整體高8.0m,寬11.5m,最長達40m,鋼筋總量64.5噸,預計共需混凝土2124方。為了提高效率,相關單位采用塔梁異步的方式進行下橫梁施工,有效縮短了主塔施工工期。

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》中規劃的過江通道之一,是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程,也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網,提升區域過江通道通行能力,對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。(來源:安徽網)


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龍潭長江大橋北塔格柵吊裝完成

連日來,龍潭長江大橋施工現場機器轟鳴,建設者冒著嚴寒全力推進項目建設。12月18日,大橋上部結構北塔格柵順利完成吊裝,為上部懸索結構施工進一步奠定了基礎。

《橋隧創新周周探》欄目曾對龍潭長江大橋進行過報道,詳情請點擊上圖


主索鞍構件是大橋的核心部件之一,它就像一雙大手,將大橋的主纜“抓牢”、與南北岸主塔固定。龍潭長江大橋主橋為主跨1560米的單跨吊鋼箱梁懸索橋,共設置4個主索鞍,單個主索鞍由格柵、承板及鞍體組成,總重量超290噸。此次吊裝的北塔上游側格柵重90.5噸。(來源:揚州日報)


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蒼巴高速白驛鎮大橋右跨順利合龍

12月17日上午11時,隨著最后一斗混凝土成功澆筑,蒼巴高速公路控制性工程—白驛鎮大橋右跨順利合龍!該橋為全線最高,主跨 120 米,提前 15 天實現計劃節點,為下一步加快橋梁施工進度、確保建設任務目標順利完成奠定了堅實基礎。


白驛鎮大橋位于蒼溪縣白驛鎮青石村境內。大橋總長778m,其中主橋設計為(65+120+65)m 預應力混凝土連續剛構,兩端引橋設計為40m先簡支后連續T形梁橋。全橋設計為左右兩幅,主橋半幅寬度為12.6m,引橋半幅寬度12.04m;下部結構為矩形空心墩和圓柱墩,基礎采用承臺樁基組合形式,最高墩80.064m。


該橋技術標準高、施工難度大、安全風險高、管理要求嚴,是蒼巴高速公路全線控制性工程。

為確保大橋主跨安全順利合龍,項目部多次召開施工生產推進專題會,從資源要素調配、安全風險防控、技術質量保證等各方面、多層次、全過程優化施組、加強領導、規范管理。全體參建人員戰疫情、克時艱,斗酷暑、戰嚴寒,搶晴天、戰雨天,現場組織有序銜接,施工生產持續推進,實現了安全可控、質量優良、提前合龍的節點目標。


據項目相關負責人介紹:“蒼巴高速公路2標段主線長20.5公里,管段內4座隧道已全部貫通;20座橋梁已完成施工量的80%,已架完橋梁3座(共280片),已生產T梁522片占預制量的29%。”隨著控制性工程白驛鎮大橋右跨的順利合龍,標志著橋梁施工建設取得了新突破、進入了新階段、按下了“快進鍵”!


下一步,項目部將緊盯剩余橋墩、T 梁生產和架梁推進為施工主線,科學合理組織,安全生產有序,全力加快施工,確保建設任務目標如期完成。


據悉,蒼溪至巴中高速公路計劃2023年12月建成,它將與成綿擴容、綿蒼高速相連,構成一條連接成都平原經濟區與川東北經濟區的高速大動脈。(來源:四川新聞網)


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響水鎮特大橋5號墩0#塊順利澆筑

12月18日,盤興鐵路項目響水鎮特大橋5號墩0#塊順利澆筑,本次澆筑的橋梁0#塊,是盤興鐵路項目后期標1、2標的首個0#塊。


響水鎮特大橋中心里程DK41+301,橋梁全長1621.093m。線路位于云貴高原中部,地勢西北高、東南低,境內層巒疊嶂,山高谷深。地面高程多在1200~2300m范圍,自然坡度一般20度~70度。最高峰為營盤山,高程2748.9m;最低為清水河支流納懷河,高程約990m。本橋跨越溝谷處主墩最大墩高41m,采用(64+120+64)m連續剛構跨越既有河道,段內多為民房、廠房等建筑,重難點為征拆難度大,施工干擾大,段內地下管線復雜,施工難度大。

為確保橋梁0#塊混凝土能夠順利完成澆筑,項目部從頭到尾嚴格把關,采取領導帶班制度,逐個工序嚴格把控,從托架安裝(預壓)到模板定位安裝,再由鋼筋安裝到混凝土澆筑,項目總工帶領工程部技術骨干,每一步仔細推敲,結合以往施工經驗,為盤興鐵路項目首個0#塊澆筑打下堅實的基礎。項目部嚴格按照技術規范要求施工,澆筑前項目部對施工人員進行細致的技術交底和安全交底,測量班對模板進行仔細校核,換手復測,保證混凝土澆筑前的技術支持,澆筑過程中,現場技術、測量、實驗人員全程旁站,對混凝土澆筑過程進行嚴格監控,確保施工質量符合設計要求,貫徹盤興鐵路工程“首件工程,樣板引路”的理念。響水鎮特大橋5號墩0#塊的成功澆筑,標志著盤興鐵路項目建設進入新階段。(來源:人民網)

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