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作為國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，深中通道建設備受矚目。項目東起廣東省深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，全長24公里，其中有6.8公里長的沉管隧道。設計時速100公里，為國家高速公路網深圳—岑溪高速公路（編號G2518）的組成部分。2015年底，深中通道項目獲國家發展改革委批復“許可”，2016年12月28日開工建設。

▲深中通道。圖源：央視新聞客戶端

翻看珠江口的地圖，可以看到大灣區大橋林立，一座座跨江、跨海大橋將珠江口“縫合”在一起。在深中通道規劃路線的北上30公里處，就是著名的虎門大橋；距離2018年建成的港珠澳大橋，也只有區區38公里。

這么近的距離，為何要投資約460億元建設深中通道呢？

據悉，2024年深中通道將全線建成通車，屆時只需30分鐘即可從深圳到達中山，將極大便利珠江口東西岸的交流，也將徹底改變粵西地區民眾來往深圳必經虎門大橋的歷史，要知道虎門大橋自1997年5月建成通車以來，至今已26年有余，而珠三角地區是我國經濟最活躍的地區之一，這樣一座20多年前建成的大橋顯然是不能滿足需求的，虎門大橋長期擁堵的現狀亟待改善。

而“世紀工程”港珠澳大橋耗資千億，日均車流量卻遠沒有達到設計交通量，況且內地車輛要想開上大橋，必須要經過層層審批，取得三地的通行證。

建設深中通道意義在哪？中國宏觀經濟研究院國土所研究員盧偉表示，深中通道有助于縮小珠江兩岸發展差距，可推動珠江東西兩岸融合發展，有助于構建循環暢通大灣區。

在深中通道之前，珠江口已有4座跨江或跨海通道建成，從北向南依舊是：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。

▲圖源：頭條號-科普足跡

其中，黃埔大橋是一座連接廣州市黃埔區和番禺區的過江通道，也是一座集多座橋隧為一體的群體工程，位于珠江南北干流、獅子洋以西水域之上，為廣州—澳門高速公路的組成部分。路線全長18.694公里，主橋全長7016.5米，橋面為雙向八車道高速公路，設計時速100公里，項目總投資額42億元。項目于2004年12月23日動工建設，2008年3月28日全橋合龍，同年12月16日全線竣工通車。

▲黃埔大橋。圖源：廣州交投集團黃埔大橋公司

南沙大橋，原稱虎門二橋，是一座連接廣州市南沙區與東莞市沙田鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為廣州—龍川高速公路的西端部分。大橋全長12.891公里，橋面為雙向八車道高速公路，設計時速100公里，項目總投資額111.8億元。大橋于2013年12月28日動工建設，2018年11月20日實現合龍，2019年4月2日建成通車。

▲南沙大橋。圖源：廣東交通集團

虎門大橋是一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江獅子洋之上，為東莞—佛山高速公路的組成部分。路線全長15.76公里，主橋全長4600米，橋面為雙向六車道高速公路，設計時速120公里，項目總投資額30.2億元。大橋于1992年10月28日動工建設，1997年6月9日建成通車。

▲虎門大橋。

港珠澳大橋是一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于珠江口伶仃洋海域內。橋隧全長55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里，橋面為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，項目總投資額1269億元。

▲港珠澳大橋。

除此之外，珠江口還有5條跨江、跨海通道正在建設之中，包括黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線、蓮花山跨江通道。

此外，還有一條跨海通道納入規劃，它就是打通深圳與珠海的伶仃洋通道（深珠通道）。

由于港珠澳大橋采取了“單Y”設計，雖然將香港、澳門和珠海連成一體，卻未預留到深圳等珠江口東岸的通道。

▲港珠澳大橋“單Y”設計示意圖（藍色部分）。圖源：澎湃新聞

深珠通道一旦建成，深圳前海到珠海高新區只需半小時車程，中山、珠海、江門都有望憑借深圳都市圈的大發展而更加繁榮。

日前，廣東省公共資源交易平臺發布了《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標公告》。這意味著，橫跨珠江口的又一條交通大動脈深珠通道，雙側走向均已明確。

招標公告顯示，深珠通道為公鐵復合通道，珠海側將設淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家4個立交互通，深圳前海和珠海高新區未來可30分鐘通達。

▲深圳市南山區國土空間分區規劃（2021—2035年），深珠通道深圳側（左下）。圖源：深圳市規劃和自然資源局南山管理局

深珠通道估算總投資408億元（實際概預算投資額以最終官方為準），除公路外，還承擔高速鐵路和城際鐵路功能（分別命名為深珠高鐵、深珠城際），采用西橋東隧方式鋪設。

截至目前，深圳方面已完成深珠通道深圳側走向的方案設計。深珠通道規劃路線起于深圳前海，對接廣深高速公路和南坪快線，經孖洲島一路向西至珠海。廣深沿江高速前海段與南坪快速銜接工程已預留深珠通道連接線。西麗高鐵樞紐片區規劃設計已形成初步成果，深圳西麗站是深珠城際的引入車站。

珠江是我國第二大通航河流，發源于云南曲靖馬雄山，跨越云南、貴州、湖南、江西，貫穿廣西，最終在廣東奔流而入南海，在入海口處形成了珠江三角洲沖積平原，與長江三角洲共同成為我國最富庶的地區。流域總面積約45萬平方公里，流經40多個地級市，珠江年徑流量3300多億立方米，居全國江河水系的第二位，僅次于長江，是黃河年徑流量的7倍，淮河的10倍。珠江是流域內1.24億人民的母親河，坐擁面向世界的粵港澳大灣區，已然成為中國經濟的“第二引擎”。

在珠江三角洲水域，由于獅子洋、伶仃洋的存在，珠三角被一分為二，東西兩岸隔海相望。

從珠江地圖來看，珠江西岸集結了廣州、澳門、佛山、中山、珠海、韶關等城市，珠江東岸則匯聚了深圳、香港、東莞、惠州等城市。由于天然阻隔的存在，長期以來，珠江東西兩岸只能通過廣州中轉。

廣州是中國通往世界的“南大門”，位于粵港澳大灣區A字形頂端，是珠三角地區最早開發的地方，自秦漢以來便是華南政治、經濟、文化、教育的中心，是海上絲綢之路的重要節點，也是華南地區唯一的國家中心城市。

另一邊，地處廣東省南部的深圳市借著改革開放的東風一路高歌猛進，僅用43年便將其地區生產總值飆升到了32387.68億元。深圳大學中國經濟特區研究中心主任陶一桃指出，“一座城市以40多年的發展，就能躋身全球3萬億城市之中，這不僅是深圳創造的中國奇跡，也是深圳創造的‘世界樣板’”。再加上港澳與廣東之間的關系日益密切，珠江東西兩岸商貿、人員往來日益繁忙，建設跨江跨海通道就成了當務之急。

根據規劃，黃茅海跨海通道設計時速100公里，雙向六車道，計劃于2024年底建成通車。建成后，它將是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區第三條重要跨海通道。屆時，大灣區主要城市間將實現一小時通達。

▲黃茅海跨海通道。圖源：新華社

獅子洋通道工程包括獅子洋通道主體工程（含上下層）下層桂閣大道段、下層白沙南路段和下層輪渡路改擴建工程，項目總投資估算504億元，預計2027年建成通車。

▲獅子洋通道工程。圖源：魅力南沙

據公開資料顯示，蓮花山跨江通道北距黃埔大橋約9.5公里，南距南沙大橋約13.5公里，路線全長約28.39公里，為滿足兩岸日益增長的過江交通需求，加強粵港澳大灣區基礎設施互聯互通，蓮花山過江通道將重點研究雙向十二車道及以上建設方案。項目預計2025年建成通車。

▲蓮花山過江通道位置圖。圖源：東莞交通

放眼世界灣區的歷史發展，跨海大橋的建設，將改變一座城市的發展格局。

世界知名灣區共有4個，分別為美國紐約灣區、舊金山灣區、日本東京灣區和中國粵港澳大灣區。

▲粵港澳大灣區。圖源：廣州南沙發布

其中，硅谷所在的美國舊金山灣區，奧克蘭海灣大橋連接著舊金山、耶爾巴布埃納島、以及奧克蘭，橫跨全美國的80號州際公路一部分，是舊金山到奧克蘭的直接通道，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。這為舊金山灣區帶來了源源不斷的能量。

金門大橋是美國加利福尼亞州舊金山灣區的地標性建筑，它不僅具有重要的交通功能，還承載著深厚的歷史、文化和象征意義，大橋的存在也為舊金山地區的商業和產業提供了便利條件，吸引了更多的企業和投資者進入該地區，促進了經濟的發展和繁榮。在世界各地享有盛譽，并成為舊金山的象征之一。

目光轉回國內，2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車。大橋橫跨杭州灣南北岸、36公里長的“臥波巨龍”將海上天塹變通途，成為浙江連接上海乃至長三角地區的“黃金通道”。2023年5月2日，杭州灣跨海大橋管理局總工程師吳全友表示，“大橋通車15年來，通行各類車輛超兩億輛，當前日均流量突破5.24萬輛。寧波到上海單程可節省路程120公里，累計節約里程240億公里，相當于繞地球60萬圈”。大橋的建成，還直接在一片灘涂地上催生了一個千億級產業新區——寧波前灣新區。

2022年，粵港澳大灣區經濟總量突破13萬億元人民幣。這里已經是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，并超越韓國，躋身世界主要經濟體前十，與意大利、加拿大處于同一梯隊。

經濟體量在快速增長，粵港澳大灣區的跨海大橋越架越多。北有虎門大橋、南沙大橋，南有港珠澳大橋，珠江口的“V”形兩側連接越來越密切。有人問，大灣區的跨海大橋是不是太多了？答案顯然是否定的！

粵港澳大灣區巨大的經濟體量和發展速度如此之快，但珠江口西岸城市的GDP總量只有東岸城市的25%。

2022年5月31日，《廣東省第十三次黨代會報告》正式發布，首次提出“黃金內灣”，要著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛。

這是平衡珠江口兩岸地區經濟水平的重大機遇，也是廣東推進粵港澳大灣區建設的一個“突破口”。正在建設的深中通道，就是珠江口東西兩岸城市互聯互通的關鍵節點。

待2024年深中通道建成通車，預計標準車日車流量將達10萬輛次，將實現深圳和中山兩座城市交通上的直接聯系，同時讓深中兩地同步進入“半小時生活交通圈”，促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通。