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申通地鐵集團介紹，近日，在位于青浦區的17號線西延伸施工現場，已完成混凝土結構的西岑站緊鑼密鼓地開始鋼結構及二結構施工，長達150米的跨練西公路連續梁一次性混凝土澆筑現場人頭攢動，為17號線西延伸順利推進奠定了堅實基礎。詳見↓

效果圖

17號線西岑站位于上海市青浦區，為地上三層島式車站，頂部為鋼結構屋頂，地面一層為設備層，二層為站廳層，三層為站臺層，寬度21.4米，長度146.8米，車站高度18.1米，主體建筑面積約10801平米，與上海示范區線市域鐵路工程西岑站一體化設計及施工。為確保施工進度和質量，項目部采用了智能化技術和裝備，如以BIM模型為數據基礎，過程將全線以BIM模型的形式展現出來，每個實體工程進度實時更新，與施工計劃對比，滯后工期及時預警；建立全球眼監控平臺，視頻數據已接入集團監管平臺，保證施工現場信息暢通。

在淀山湖攔路港西側、滬渝高速南側的17號線西延伸項目工地上，一座矮塔斜拉橋已經初顯規模。跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。跨攔路港橋的特殊性在于，它是國內軌道交通工程同類型跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。這一紀錄的產生，源于建設生態一體化的理念。攔路港地處青浦區二級水源保護區，且是三級航道。在規劃設計階段，就明確了不在河中設墩的原則，并且還要滿足河道規劃的藍線要求，由此造就了大橋180米的主跨跨度。目前，攔路港橋攔路港橋108號主墩10號節段已經完成，正在進行11號節段的鋼筋綁扎工作，計劃本年底完成中跨合攏。

值得一提的是，為達到提升管理效能、保證工程質量的目的，該項目積極應用新技術、新工藝、新裝備來推進工程建設。比如在施工過程中，項目基于建筑可視化管理平臺，在系統內提前進行虛擬建造。通過分析模型可行性，確定最終的設計及施工方案，減少后續施工階段的變更，項目的質量安全與建設進度更為可控。截至目前，上海市軌道交通17號線西延伸工程（東方綠舟站-西岑站）項目2311根樁基和224座承臺已全部完成，墩身完成220座、預制U梁架設完成186榀，攔路港節點橋及跨G50高速節點橋全部進入梁部施工階段。

作為加強長三角一體化示范區和上海中心城區的快速“連接器”，該項目由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長6.6公里，共設一站一區間，全線為高架線路，是長三角示范區內一條重要的軌道交通線路。新建的西岑站是長三角示范區軌道交通的先行站，也是示范區內的軌道交通樞紐中心，建成后將服務于華為青浦研發基地和西岑科創中心。

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