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崇啟公鐵長江大橋4號主墩首節(jié)鋼圍堰下放現(xiàn)場

科技日報訊 （記者金鳳 通訊員蔡華 李夢竹）8月20日，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強3號1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰第一節(jié)準確吊裝就位，由中鐵大橋局承建的世界在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段，大橋建設(shè)取得重大進展。

　　崇啟公鐵長江大橋作為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路。

　　4號主墩鋼圍堰設(shè)計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米、寬47.45米、高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運輸和安裝。本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

　　鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號”，從熔盛重工順流而下，經(jīng)過119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。

　　4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點。4號主墩處于長江入海口，這里不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。