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據悉，東方樞紐上海東站項目位于浦東新區祝橋鎮，項目于2023年3月開工。上海東站承接國家沿海通道重要功能，通過捷運、市域鐵路、城市軌交等與浦東機場共同組成綜合交通樞紐，引領支撐周邊區域和東方航空城開發，服務長三角區域一體化發展。

目前，上海東站地下部分基坑以及樁基礎已經開始施工，車站綜合體預計將于2027年開通運營。

日前，在2023年上海城市發展創新論壇上，上海東站建設指揮部總指揮、上海市人民政府參事黃融作題為《東方樞紐——超大型綜合樞紐建設再創新再探索》的主旨演講，介紹了東方樞紐上海東站創新的一系列探索舉措。

黃融表示，作為一座世界級綜合樞紐——上海東站以前瞻思維有機銜接各類交通方式，著力體現生態綠色，數字賦能特色，打造升級版的綜合交通樞紐，首次在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實現航站樓的完整空側功能，空鐵換乘距離由虹橋近1000米縮短至約250米。

上海東站設計建設將探索一系列新舉措：

首次將國家鐵路、市域鐵路進行一體化運營，為國家鐵路、多線路的市域鐵路共站設置，針對不同客群特點定制化的設計空間，創新性建立信源互通、系統互聯、信息共享渠道，實現全站一體化調度指揮、設備一體化運營管理、旅客一體化出行體驗；

打造首個超低能耗鐵路客站樞紐，通過系統分析，制定符合建筑特點的被動式節能措施，實踐雙碳智慧，構建未來城市；首次在高鐵客站咽喉區上方實施城市綜合開發，總開發量達24萬平方米，縫合鐵路對城市功能的割裂，實現從出站到最近商業功能的時長縮短到1分鐘以內；

創新性采用立體交通組織系統模式，通過高鐵與市域鐵路站場拉開的空隙，打造中央換乘光谷，串聯城市配套的交通設施，包括地鐵、出租、公交、市域鐵路等，形成一個上下貫通的空間，實現5分鐘以內覆蓋大多數換乘方式；

首次在高鐵客站設置空鐵物流。上海東站充分利用臨近國際航空貨站的優勢，在樞紐內部設置空鐵聯運功能；

首次采用光伏建構一體單元式屋蓋的鐵路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑第五立面的美觀、機電一體化和綠色低碳等設計理念。

未來，將接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路并可引入滬蘇湖鐵路南/北沿江鐵路等。

滬蘇通鐵路

2020年7月開通運營，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線只有100多公里，但對于增強蘇中、蘇北地區與蘇南、上海地區的聯系意義深遠。

滬蘇通鐵路太倉至四團段規劃上海東站。

滬乍杭鐵路

東起上海東站，西至杭州西站，浙江嘉興港區乍浦站為中間站點承接，全長192.7公里。

滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路位于長三角地區，東起上海市，途經江蘇省蘇州市，西至浙江省湖州市，由上海虹橋站引出。

南/北沿江鐵路

南沿江城際鐵路線路自南京樞紐南京南站引出，止于蘇州太倉市，線路引入太倉站后通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐。根據國鐵集團有關通知，日前明確新建江蘇南沿江城際鐵路線路名稱為滬寧沿江高速鐵路，簡稱滬寧沿江高鐵。

北沿江高鐵起于上海，終于安徽合肥。北沿江高鐵上海段在寶山、崇明設置站點，崇明區內站點崇明站（暫命名）設置在城橋鎮灣南村附近。

將通過上海機場聯絡線與上海虹橋站連接并接入兩港快線（南匯支線）鐵路東西聯絡線等線路。

浦東新區也將以浦東國際機場和上海東站為核心打造比肩虹橋樞紐的東方樞紐。

東方樞紐計劃將新增5000萬人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐。