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4月29日，國內無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，該橋鋼管拱的成功合龍對西安至延安高速鐵路建設具有里程碑意義，也為國內高墩大跨、連續剛構的同類橋型建造提供了寶貴技術經驗。

西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續剛構加拱組合梁。該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國內無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。

此次架設的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

王家河特大橋屬高墩大跨，需要跨越高速、居民區、地方道路等，傳統施工工藝及方法存在難度大、風險高等難題。對此， 西成鐵路客運專線陜西公司項目部對高墩大跨無砟軌道連續剛構加拱組合結構關鍵建造技術開展研究，先后攻克了超大直徑高強度硬質灰巖樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結構連續梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術難題。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路建成投運后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局具有重要意義。