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成自宜高鐵前豐雙線特大橋無砟軌道澆筑施工現場。劉忠俊 攝

7月11日，成都經自貢至宜賓高速鐵路(下稱：成自宜高鐵)無砟軌道首件工程在四川資陽市雁江區境內的前豐雙線特大橋上順利澆筑完成，這標志著成自宜高鐵進入無砟軌道全面施工階段，為計劃11月的鋪軌作業奠定了堅實基礎。

烈日下工人師傅正在綁扎鋼筋，為夜間澆筑施工做好準備工作。 劉忠俊 攝

記者在施工現場看到，施工現場氣溫高達31攝氏度。橋上成都往自貢方向右側已完成澆筑的無砟軌道底座板上，一塊道床板已經成型——還未澆筑混凝土的鋼筋模型內，幾名施工人員正在對鋼筋進行精調。為防止被烈日曬傷，工人師傅們的頭部包裹嚴實。澆筑完后的無砟軌道已鋪上了土工布，同時還搭起了遮陽棚。“施工現場地面溫度高達47攝氏度，鋪上土工布是保持澆筑體的濕度，大棚遮陽，防止高溫影響精確度。”中鐵十五局集團三標建設者邵引明稱，混凝土須低于30攝氏度澆筑才能確保質量，為避開高溫天氣，澆筑施工均在夜間進行，白天增設遮陽棚和自動噴淋進行養護。

前豐雙線特大橋無砟軌道首件澆筑完成后，工人師傅覆蓋土工布保持濕度等。 劉忠俊 攝

成自宜高鐵采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道結構從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座板等部分組成。“無砟軌道澆筑施工是鋪軌前的最后一道工序。”邵引明稱，前豐雙線特大橋無砟軌道首件長度920米，底座板已完成700米，首塊澆筑道床板30米，歷經了CPⅢ測設放樣、底座基底拉毛清理、安放鋼筋網片、切除底座上層網片凹槽位置鋼筋、安裝凹槽模板、關模澆筑混凝土等施工步驟。

澆筑完成覆蓋土工布后工人師傅架設遮陽棚。 劉忠俊 攝

“持續出現的高溫天氣，給混凝土澆筑帶來一些施工困難。施工單位邊避開高溫，邊做好防暑降溫措施，確保施工節點按計劃有序推進。”成蘭鐵路有限公司成自宜項目部指揮長張宗偉表示，成自宜高鐵各項施工進入了“負重爬坡”階段，無砟軌道的澆筑施工是確保鐵路順利按期開通的關鍵，為下一步鋪軌作業提供了條件。

成自宜高鐵前豐雙線特大橋無砟軌道夜間澆筑施工現場。葉偉成 攝

據了解，成自宜高鐵全長約259公里，設計時速350公里，從成都引出后，經自貢到達宜賓，銜接渝昆高鐵、成貴高鐵，是我國中長期鐵路規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”重要組成部分，預計2023年底建成通車。